百公里消耗一个加油站，纳智捷终究是扛不住了

兜兜转转，纳智捷品牌终于要退出大陆市场了。

从纳智捷进入大陆市场以来，有关这个品牌的段子就层出不穷，"百公里消耗一个加油站"、"耗油的速度赶不上喝水的速度"、"油箱出现旋涡"、"不是在加油就是在加油路上"等等段子已经可以写成一本书，这些对纳智捷的品牌形象无疑打击巨大，现在好了，这本书终于可以收尾了，因为纳智捷在国内市场已经彻底撑不下去了。

最近，有媒体报道，纳智捷为了进一步缩减开支，台湾裕隆集团与东风集团达成一致，让纳智捷品牌彻底退出大陆市场，双方目前就退市细节还在进行商讨。十年亏掉了34亿，连财大气粗的东风集团也在早已按捺不住了，巴不得纳智捷快点退出大陆市场。

满打满算，从2010年东风裕隆成立，到2011年纳智捷首款车型—大7 SUV上市，再到2015年巅峰的月销近万台，纳智捷的高光时刻只有短短的四年时间，此后销量便急转直下，就算请来周董当代言人也没法拯救后续的大7 MPV、全新锐3等车型的销量。2016年全年，纳智捷全部车型一共才卖了4万辆，这还是好的，而到了2020年上半年，纳智捷前5个月总共才卖了43辆，已经完全没有市场可言。

看到这，纳智捷败走大陆市场的原因想必大家也略知一二了，网上关于纳智捷高油耗的段子也不是没有道理可言。就拿纳智捷大7 SUV来说，当年工信部给出的百公里油耗是8.9L，结果车主们的实际油耗基本都在两位数，百公里随随便便就能上15L，油门给多一点离20L也就越近。

这样的油老虎谁养得起？造成这种现象的根本原因，还是在于台湾裕龙集团技术上的落后，首款车型大7 SUV最初搭载的那台2.2T发动机，早在2001年就问世了，当时的最大马力178匹，到了2016年也就增加到了201年，连同时期的自主都比不上，更别谈对标合资品牌。

更重要的是，性能差油耗高也就罢了，关键车辆品质还不行，大小毛病层出不穷，发动机熄火、断轴、安全气囊无法弹出、异响、轮胎问题经常被投诉。

都说动力不行配置来凑，可即便在配置上，纳智捷车型给出来的清单也是寒酸的够呛，2019款优6的顶配车型只有三个气囊，方向盘只有两向调节，就连27万的纳智捷车型也都是扭力梁板车悬架，这换成其它自主品牌是怎么也拿不出手的。

不光车主们开不起，养不起，纳智捷车型还成了所有二手车商们的噩梦，唯一的赢家就是铁杆战略合作伙伴——全国各地的加油站。

除了产品质量跟不上，技术落后，纳智捷的东家台湾裕隆集团不紧不慢的产品规划，也为纳智捷在国内的发展拖了后腿。在国内汽车市场蓬勃发展的前十年，纳智捷旗下车型在每个细分市场仅有一两款车型，而且像大7、优6、纳5基本都是好几年不换代，每次改款只是在配置上做些修修补补，在造型和动力上几乎没有任何改变，这在竞争激烈的中国市场完全背道而驰，对手们个个如狼似虎，急不可耐，你纳智捷还慢条斯理，佛系造车，不凉凉没道理。

时代想要抛弃你，连个招呼都不会跟你打，这句话放在如今的纳智捷身上可谓非常贴切，不知道退出大陆市场的纳智捷，今后会不会让当初调侃它的网友们觉得空虚寂寞冷？