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挚爱是什么呢？谁也说不清楚。
对于一个喜欢车的人来说，一来车子再多也不嫌多，二来某种羁绊和期望，在心里从来没消逝过。
长大和拥有，对于每个人来说都是在一直变化的过程。
老虎作为一个拥有了GT-R和911 GT3RS的人，心中依然放不下对STI的挂念。
但是这一次，对STI没有那么多的期待，要的就是这个车本身的味道——稳定、精致、陪伴变成了首选，动力、成绩什么的，稍稍靠后。
我们一直在长大，但是并没有老去，内心深处依然住着那个顽皮的小孩，依然快乐，虽然不那么天真。
成长没什么可怕，不但没有失去，反而给予了我们追寻梦想的更多可能性。
——《流浪豹STI收养记》
“老梁啊，我特么进坑了”，老虎丢来两张照片，其中一张照片上是一个身着检车家黄色工服的小哥在测漆面厚度，然后老虎给这张照片画了两个红圈。
“有没有一种流浪狗的感觉”，老虎问我，我啧啧啧了一下，我说是我我进坑。
12W，拿下一辆整车原版的豹子，但是整个车按照老虎的描述，全是狗屎。
我问他，这是有多狗屎？
老虎停止了发文字，开始发来一段很长的语音……
我TM没法用文字来形容出那种感觉，好好的一只豹子，现在看起来真的是跟残疾的流浪狗一样。
底盘举起来，下面各处都渗油。
后差速器渗油、半轴也渗油，下面各种线胡乱耷拉着，乱七八糟，要是我们自己玩车的话，肯定是打理整齐，包的好好的。
这还不算，翼豹有个二次进气箱，这个豹子前车主换了个碳纤维二次进气箱，上面开了孔，然后雨水就会漏进去。
怕漏水被吸到引擎里面去，前车主就拿了一个昆仑石油的机油罐子剪了一块胡乱的遮盖上去，捆都不捆，真是太惨了。
我的妈，这还是不算完。
雨刷的喷水头，有一只是坏掉的，也是胡乱的耷拉在排气的管子上。
内饰就更是糟糕了，因为是在湖南，槟榔吃的厉害，整个车内就像一个巨大的烟灰缸，到处都是槟榔的那个渣子，椅子的海绵都出来了。
当时我心里就开始打退堂鼓了，但是朋友一直一直跟我说，便宜啊，这个才12W，我不断的欺骗强化我自己说，可以的可以的。
整个车，真的就像一个被家暴被虐待的豹子，皮肤病啊、白内障啊、残疾啊各种病都出来了，真不知道前任车主是怎么虐待这个车的。
反正是什么事情都出来了。
可怜归可怜，但是预算到位的话，车子的整容一般还是不太会失败的。
我们计划拿出5W的预算，准备好好的整顿一下这辆车。
第一件事，就是先拖回去店里好好的洗一洗，先给洗的干干净净的，然后开始检查、定配件，慢慢的翻修。
“我都想好了，万一爆了，就用权志龙的那个BGM——BOOM sha ka laka”，对于玩车很有还没爆过缸的老虎来说，倒也是满心期待。
“再买个垫子，放后备箱，增加点生活情趣”，老虎作为一个段子手，能爆出什么段子来我都丝毫不惊讶。
这难道不是一个门垫吗？我满心的问号。
“没错啊，放在后备箱也是挺好玩的”老虎答我，我以为这是广式的设计，不知道湖南是不是也是这种风格。
没错，大抵就是这样，生活需要更多情趣吧！
周一去过户，然后开始买配件，做计划，做翻新，至于做到多少匹我们暂时还没想，经典的样式是第一要义。
就像怀念17年前的《以父之名》一样，BGM从来没有变过。
流浪豹，期待新生吧！
《流浪豹STI收养记》Vol.1
To be continue……
# 第十代翼豹
# WRX-STI（2007年）
2007年年底新一代翼豹WRX ST正式和我们见面，这一次斯巴鲁似乎是有意在追求一种变化，全新的十代翼豹采用了五门掀背式两厢车的设计，几乎完全感受不到当初那种激情澎湃、纵横驰骋的感觉。
五门掀背式的设计让它看起来更加大众化，前脸也一改过去霸气的风格，只有那六连星的徽标还向人们展示着它那崇尚运动的精神。
而这样似乎能够让更多的国内用户所接受，可能这正是斯巴鲁“求变”的原因。
十代WRX STi车头看上去比上一代车型和谐不少，大灯采用了时下流行的鹰眼式设计，引擎盖到车顶的线条过度柔和。
前脸经过了全新的设计，采用了一体式的进气格栅，流畅的线条把大灯和前脸融为一体，优美且不失动感。
而刀锋形的大灯线条非常锋利，虽然整体感觉要比过去温柔了许多，但是仍然有很强的攻击性，可以看出斯巴鲁的设计师们在前脸的设计上是下足了功夫。
大开口散热出气口的发动机舱盖、车身侧面的散热口都在可在减少空气阻力的同时，提高发动机冷却效果。新型水箱格栅和前进气口不但更霸气，也带来了更好的扰流效果。
虽然新款翼豹WRX从三厢车型变成了两厢，但在车身尺寸上较上一代则有所增加，内部空间也有所改善前后轴的左右轮距也变得更宽，分别增加了前35mm、后40mm。
而车尾部的大型扰流翼和下方的塑胶整流板，则令后轴的升浮效应也得到进一步抑制，1 8寸锻造轮圈属新品，但重量却与老款STI的1 7寸相差不大，但轮胎宽度却增加至245mm。
在性能和操控方面，新款ImprezaWRX STI以左右对称全时四轮驱动系统（Symmetrical AWD）与斯巴鲁水平对置发动机（SUBARU BOXER）相结合这一核心技术为基础。
配备以斯巴鲁动态底盘控制概念（SDC3）设计而成新型底盘和带大型中冷器、双主动气门控制系统（Dual-AVCS）的新型2.5升16气门双顶置凸轮轴（DOHC）涡轮增压水平对置发动机，并融合SI-DRIVE（斯巴鲁智能驾驶提升系统）、多模式驾驶员控制中央差速器（Multi-mode DCCD）、多模式车辆动态控制系统（Multi-mode VDC）三项电子驾驶提升系统，使车辆的性能提升到前所未有的高度。
在此之前的历代STI车型都没有配置SI-DRIVE和DCCD系统。
SI-DRIVE：该系统包括三个模式，智能(I)、运动(S)和超级运动(S#)，通过调节旋钮SI-DRIVE，可以改变动力单元的特性。尤其是超级运动模式，可以提供更畅快的驾驶感受，无论发动机的转速如何，节气门都可以迅速响应，在弯道以及车流较多的环境中这种特性尤为重要。
DCCD：通过这套系统，中央差速器可允许自由改变前后扭矩分配。
根据你的驾驶方式和路况条件，选择车辆是以前驱为主还是以后驱为主。仪表盘上的中央差速器指示灯可分为六级设定，“+”代表扭矩更多地分配给前轮，此模式适合在光滑路面上行驶，以增加行驶稳定性。
当“LOCK”指示灯亮时，则说明LSD扭矩设置达到最大值，中央差速器几乎完全锁止，转弯会非常困难。“-”则代表动力更倾向后轮，更富有驾驶乐趣。
在安全方面，新款ImprezaWRX STI配有超级运动模式的防抱死制动系统（ABS）和电子制动力分配系统（EBD），能在出现紧急状况时合理分配四个车轮的制动力。
同时，采用斯巴鲁与著名制动器生产厂家Brembo公司合作生产的新型大直径带活塞卡钳的通风碟形制动器，新款ImprezaWRX STI高效率的制动系统可在任何路况下最大限度缩短制动距离。
结合高性能和高安全性，新款ImprezaWRX STI让使用者在日常驾驶中体验到拉力赛车般的驾驶激情。
当大家逐渐接受了第十代STI的两厢造型后，三厢版本的回归，让很多STI车迷又找回了曾经的回忆。
车迷对三厢版的痴迷使斯巴鲁的设计师不得不让这一代的三厢版本重归。如果说两厢版更符合时代的潮流，那么三厢版则更多的是对传统的致敬。
第十代STI更多的照顾广大消费者的审美喜好，或许是丰田接管后的缘故，STI外观更加中庸，尽可能的的讨好每一个人。没有了曾经极端的设计，结果自然是得到了大家普遍的好感。
WRX STI S206（2011年）
斯巴鲁于2011年东京车展上推出了新世代WRX STI的S系列-S206。
与标准的WRX STi相比，S206拥有重新设计的前扰流板、进气格栅，翼子板上带有通风口，19英寸BBS合金轮辋上包裹的是米其林Pilot Super Sport高性能运动轮胎。
此外，S206的顾客还可以选装“NBR挑战套件”，包括碳纤维车顶和尾翼，以及黑色的BBS轮辋。车内，S206采用Alcantara表面的运动座椅、红色安全带以及带有S206字样的门槛踏板。
S206的动力系统是一台取自WRX STI的2.0升水平对置涡轮增压引擎，输出功率从原来的305马力提升至316马力，峰值扭矩从393牛米提升至431牛米。
这台引擎是手工装配的。其活塞，连杆和曲轴在组装在一起之前都经过仔细调校，使其能保持均衡。S206动力获得提升的秘密是新配备的低摩擦力，双涡管滚珠轴承涡轮增压器，重新调校的引擎控制单元（ECU）和低背压排气系统，它可以提升引擎中低转速时的扭矩输出。
该车基于上一款WRX STI平台，其悬挂特别安装了Bilstein减震，STI螺旋弹簧和一个前弹性平衡杆，而19英寸轮圈搭配米其林Pilot Super Sports轮胎（245/35ZR19），轮圈内硕大的六活塞Brembo卡钳和带交叉钻孔刹车盘非常抢眼。
同时，斯巴鲁还推出了一款“NBRCHALLENGE PAKCKAGE”（NBR挑战赛套件）车型，以纪念斯巴鲁在纽博格林24小时耐力赛的该级别赛事中取得胜利。
当年，它采用了独特的19英寸BBS轮圈，碳纤维车顶和尾翼；两款新车将只针对日本本土发售，其中“NBRCHALLENGE PAKCKAGE”车款早已预订一空……
不过，拥有GT-R和GT3 RS的老虎对豹子又是怎么样的期待呢……
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