整体质感超预期体验试驾全新传祺GA8

其实一直以来，轿车都不是自主品牌们的强项，不管是销量统计还是产品布阵，鲜有自主品牌轿车的身影，更往上的中大型级别更是稀有物种，甚至可以这样理解，如果一个自主品牌在市场前景尚不明朗的情况下推出一款全新的中大型轿车，那么这个品牌还是有一定追求的。

四年多前，广汽传祺推出中大型轿车GA8，其实厂家也没指望它能贡献多少销量，重要的是有一辆旗舰轿车能在产品线中坐镇，这就足够了。如今，全新传祺GA8依旧扛着旗舰大旗高调入市。

尽管从业多年，体验一款自主品牌中大型车的几率并不比开超跑的几率高多少，再加上市场中直接竞品少得可怜，在没有一个明确参考标准的前提下，我对于全新传祺GA8还是充满期待的。全新传祺GA8有望于7月份正式上市，在这之前，我们先通过动态试驾了解一下这款品牌旗舰到底功力如何。

·动力充沛，驾乘感受超预期

全新传祺GA8将提供代号为4B20J1的2.0T发动机和4B18J1型1.8T发动机供消费者选择，其中2.0T发动机最大功率185kW（252Ps），最大扭矩390N·m，参数非常可观，甚至超过不少合资品牌2.0T发动机，官方0-100km/h加速时间为7.8s。

传动方面，匹配爱信6速手自一体变速箱，这款变速箱已经广泛运用在众多车型上，口碑一直不错。

底盘方面，车辆提供前双叉臂+后多连杆的悬架架构，硬件配置着实不低。

事实上，这台2.0T发动机的动力输出并没有账面数据看上去那么让人兴奋，基于车辆的旗舰定位，稳重有力才是它的主要职责。油门踏板偏重，动力响应也没有那么的直接，但充足的动力储备并不影响车辆轻快的完成起步，随着油门踏板的继续深入，可以明显感觉到动力在持续输出，涡轮介入感被弱化到几乎察觉不到，时速80km/h之前毫不吃力，整个过程线性而平稳，而后在行驶到120km/h甚至更高速度时，依然能够以相对从容的姿态再加速，这就是一台高功率2.0T发动机的优势所在。

爱信6AT变速箱已经是老江湖了，换挡平顺、品质可靠已经是有口皆碑。变速箱的升降挡动作的柔和度都没问题，加减速过程中换挡平顺有佳，动力衔接得非常顺。日常驾驶中，变速箱非常乐于升挡，换挡动作虽然不那么迅速，不过深踩油门时会比较快地连续降挡，逻辑上很符合驾驶者的意图。美中不足的是，低速跟车时，车辆在2、3挡之间的顿挫现象时有发生，还有可优化的空间。

底盘素质是这辆车的优点之一，在滤震和传递路感之间达到一个很好的平衡。悬架设定并没有一味地偏软，相比大多数车型更具有韧性，在经过较大起伏时，弹簧的回弹速度很快，不会使车身产生多余的晃动，而且高速过弯时也可以提供比较充分的侧向支撑；经过连续细碎颠簸路段时，又可以积极地吸收振动，底盘表现跟合资对手相比也不差。

该车的方向盘尺寸偏大，同时握感比较饱满。转向助力并没有很轻，多余匡量很小，指向性还算不错，整体具有一定的操控感；转向的响应速度比较一般，稍微快速点打方向时，车头跟随速度稍慢，驾驶者缺少一点从容，不过操控灵敏度也不是此类定位车型的主要诉求。

其实噪音控制对于车辆的行驶质感有很大的影响，车辆在NHV方面做了比较足的功课。怠速状态下，车辆可以隔绝大部分车外噪音，坐在车内感觉很安静；行驶过程中，米其林PRIMACY 4轮胎和底盘隔音措施为削减路噪做出了不小贡献，行走状态下的大部分噪音都是来自发动机舱。

·尺寸够大，品牌辨识度不高

我对于全新传祺GA8的外观设计并不感冒，一些细节的设计有种似曾相识的感觉，第一眼不太能看出这是一辆传祺车，缺少鲜明的品牌辨识度。好在尺寸够大，气势上给足了面子。

我们已经看过非常多的“大嘴”进气格栅了，全新GA8留了一个小心机，GA8的前格栅和其它车型有着传承的关系，GA8为八边形、GA6为六边形、GA4为四边形，格栅越大，边数越多、定位越高。两边官方称之为“双凌刃”的灯组采用全LED光源，点亮效果还不错。

车身侧面摒弃了原来宽大平直的车身线条，全新GA8微微溜背的车尾线条看起来有点轿跑车的感觉。在车身尺寸部分，新车长宽高分别为5003/1868/1505mm，轴距则是2900mm，相比于现款车型，新车的轴距降低了7mm，车身也略微变窄。十辐轮圈样式比较大气稳重，匹配了米其林的PRIMACY 4轮胎，尺寸为235/45 R18。