鸥翼门才是Mercedes跑车的灵魂，一起欣赏SLS AMG

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Mercedes SLS AMG，车架代号C197，于2009年9月在法兰克福车展上首次露面，并于2010年3月27日正式发布上市，用于接替2003年发布的SLR Mclaren，对于这款拥有经典鸥翼门造型的跑车，相信在众多Mercedes车迷的心目中，地位甚至要超越SLR Mclaren！原因很简单，它终于一如C111和C112那样采用了Mercedes从1952年300 SL Racecar和1957年300 SLR便已定下来的鸥翼式车门的独特设计，而这也成为了Mercedes跑车的标准性配置，至于SLR上的蝴蝶式车门则属于Mclaren的传统。而车名中的“SLS”的含义则是“Super Leicht Sport”，直译为超级轻量化运动车，但其实它真的不算轻，全重有1620公斤，但还是比前作SLR Mclaren轻了130公斤。

因为这类合照一般都只能找辆能跑的古董的鸥翼门，也就只能找代号W198的300 SL Gullwing了，但其实这套鸥翼门最早是属于W194的原创，W198最多也只能算是“借用”。

SLS AMG采用的铝合金一体式车架，由146部件组合制成，这个车架的重量只有241公斤，外壳蒙皮的金属覆件采用铝合金，两扇鸥翼式车门不算门饰板等附件下每只重18公斤，而且车门位于车顶部的铰接位置还有微型爆炸装置，以便发生事故时能够打开车门。车架和车身蒙皮由奥地利的Magna Steyr公司负责生产，SLS AMG使用的是一台代号M159的6,208cc V8自然吸气引擎，体重206公斤；来自Getrag生产的七前速7DCL750变速箱安放于后桥上，通过一条1640mm、重量只有4公斤的碳纤维传动轴，将动力从引擎传递到变速箱输入轴，而在输出轴前还有一颗机械式的限滑差速器作为标准配置。如此一辆，这台轴距为2680mm的FR驱动布局的跑车，其前后轴配重比达到近乎完美的48:52，比那些所谓50:50的还要胜出一大截。

整个铝合金一体化式车架全重只有241公斤，其实已经算非常轻盈了。

Mercedes造跑车比较推崇FR布局，这个传统是从二战后传承下来的，而且设计思路基本都是长车头、前中置引擎布局、变速箱后置这样的方式实现最佳的前后轴配重比。

后轮采用经典双摇臂悬挂设计，变速箱的齿轮组位于后轴中线之后，用意是进一步让负载后移。

这颗便是由Getrag生产的7DCL750七前速双离合变速箱。

SLS AMG一经推出便大受欢迎，第一年已接到超过5000辆的订单，2013年11月发布了SLS AMG GT版本后，与2014年6月结束街道版本生产，而赛车版SLS AMG GT3一直生产至2016年。2014年开始推出的Mercedes-AMG GT并不能算是SLS AMG的接替型号，因为它无论性能还是功能都远不及SLS AMG，GT只是一辆用来降维打击对手的武器而已，所以GT只采用普通开门方式，按照AMG的负责人比亚斯.摩尔斯（Tobias Moers）的话说：只有Mercedes真正的跑车才能使用Gullwing作为标记，即便是SLS AMG暂时还没有继任者。

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