低速车巨头雷丁混迹高速车领域两年，战果如何

多年来低速车的法规仍未出台，有实力的低速车企也都在布局高速车业务，说不好哪天政府对低速车“一刀切”。曾经的低速车霸主河北御捷最早涉足高速车业务，联姻长城（并没有任何实际上的好处），推出领途品牌，进军高速车，短短三年不到的时间，高速车停产，低速车市场份额骤减，河北、江苏共产关闭；让后来者更加谨慎。

自2015年雷丁汽车产销量开始占据榜首，并且逐年扩大优势；逐步稳定的低速车企开始布局高速车，雷丁并未第一个跳出了吃螃蟹，18年开始出手收购四川野马、陕西秦星，大力推进高速车业务；雷丁有御捷的前车之鉴，在发展高速车业务的同时低速车业务并未任何缩减。

今年前四个月的微型电动汽车销售榜单中，雷丁i3排行第13位，虽然数量不值一提，也是实力的象征，新能源汽车大大小小上百家肯定要有。这个榜单中大多数人只在乎前三名。前15名除了雷丁知名度最差，属于新入造车实力，还有一个国机智骏，属于半个造车新势力，毕竟背后的国机汽车实力不俗。其余哪一个不是老牌造车企业。

上表是去年微型电动车销量排行榜，雷丁排行第17名；仍超过了大多数造车新势力。高速车自上市以来没有过大的起伏，稳稳的在等待机会。至于这个机会是高速微型车的爆发还是低速车的转正，雷丁都在做着积极的准备，雷丁的背后，还有一些低速车企在造车领域修炼内功。

总体来说：雷丁汽车是在高速车领域混的最好的低速车企。