4月仅卖出0.4万辆，广汽菲克这是咋了？

五月初，各大汽车厂商公布了4月销售情况，头部品牌迅速回暖，国产跟合资都有亮眼表现。有欢喜，当然也有悲哀，比如广汽菲克4月份就只有0.4万辆，是不是很惊讶？这可是美系经典汽车品牌，有着牧马人做招牌销量还是没有起色。广汽菲克整体销量就不高，旗下产品可想而知，从被消费者追捧到无人问津菲克这是怎么了？

就如韩系现代一样，广汽菲克在国内有过亮眼成绩，2016年销量17.9万辆，2017年达到高峰22.2万辆。凭借那句“不是所有的吉普都叫Jeep”经典台词，使得自由光、自由侠、指南者在13-30万市场迅速走红。随着Jeep越卖越多，质量问题集中爆发，其中烧机油被央视曝光后，销量就急转直下，18年下滑39%、19年更惨全年没破10万暴跌41%。

面对销量大幅下滑，广汽菲克也采取了必要措施，像自由光终端价格大幅放水。根据汽车相关网站统计，19款 2.0L 两驱典尚版 国V最低报价13.28万，而国六 两驱优享版也只有14.68万，5万左右的优惠金额使得自由光性价比很高。在这种情况下，自由光还是没有获得青睐，究其原因个人觉得口碑崩塌占主要因素。自由光外观中规中矩，而内饰同样新鲜感不足，投诉暴增、品控差单靠情怀吸引力实在不大。

另外广汽菲克市场“嗅觉”不灵敏，在大家向智能化、电动化转型的时候，又迟了一步。可谓一步迟步步迟，再想跟上步伐显然不怎么容易了，再也没有当年一口气推出三款SUV而三款SUV都爆款的时候了。疫情过后，市场购买力逐渐复苏，广汽菲克也应该多想想接下来怎么做。

摆在广汽菲克面前的难题很多，个人觉得首当要解决口碑和产品质量，毕竟旗下产品不进步，消费者想必还是围观的多。法系雷诺的退市，在一定程度上是承受不了长时间的亏损，虽说广汽菲克入华时间尚短，但不好好处理的话或许就是下一个。