被公认为最强大的敞篷超跑——法拉利812 GTS

自 1969 年的 365 GTS4 诞生后，法拉利旗下V12引擎配置的量产敞篷跑车，就销声匿迹了。直到 2019 年 812 GTS 的推出，才让 V12 量产敞篷跑车再度登场。

812GTS动力系统和硬顶版本的812Superfast相同，搭载6.5升V12自然进气引擎，最大输出800hp/8500rpm、73.2kgm/7000rpm，搭配7速双离合变速箱，0～100km/h可于3.0秒内完成，0～200km/h则是8.3秒，极速达到340km/h。

车头造型和812Superfast没什么分别，采用硬顶敞篷机构，在时速45km/h以下可在14秒内完成开篷动作，车重方面则比812Superfast多了75kg，干燥重量为1600kg。

车尾采用肌肉感十足的双驼峰设计，配合新设计的下扰流组，和硬顶版本有不同的风貌，至于行李厢空间，在开篷状态下为210L。

新车型延续了Berlinetta出色的性能表现，搭载了法拉利6.5升V12自然吸气发动机，在转速达到8500转/分时，最大输出功率可达800马力。得益于发动机设计的优化和新科技的运用，全新812 GTS的加速表现与812 Superfast不分伯仲，峰值扭矩达718牛·米，3秒内可完成0-100公里/时的加速，而0-200公里/时的加速时间仅需8.3秒，最高时速高达340公里/小时。

底盘配置部份，这款车也导入了 SSC 5.0 侧滑角控制系统及 PCV 虚拟短轴距 2.0 系统，透过诸多底盘设定上的提升，让这款车即使因配置可折叠式硬顶敞篷而增加 120 公斤重量，仍可保有出色的整体操控性能表现。

空气动力学方面，这款车所采用的空气分流设计的后轮拱罩进行了全面升级，通过后扩散器整合三翼飞机机翼的设计，实现同样高效的空气动力学性能表现。与此同时，这款车优化了座椅上方两个拱形设计的空气动力学通道，并在其顶部安装翼型件，将迎面而来的气流导向座舱后部顶篷罩区域，促进座舱内气压释放和增加挡风玻璃下游区气流分离的压力，进一步助力提升气动效率及气流稳定性。

内饰方面，新车基本延续812 Superfast的设计，平底式赛车方向盘拥有大量按键，Manettino拥有5种驾驶模式选择。作为最极致的性能机器，812 GTS是没有中控屏的，其所有信息均显示在仪表盘两侧的液晶屏幕上，而中间依旧是纯粹的机械指针。

这款车在操控上也保持了法拉利的优良脾性。它配备5.0版本侧滑角控制系统及PCV虚拟短轴距2.0系统等，让它在弯中也充满乐趣。目前法拉利已经开始发布面向未来的产品，如Roma等，它们均采用了更多的电子化系统。

为了保证最佳驾控性能表现，全新812 GTS还拥有如法拉利新一代电子辅助系统——EPS电动助力转向系统、法拉利专利技术5.0版本侧滑角控制系统以及PCV虚拟短轴距2.0系统等一系列尖端驾驶控制系统，确保其具备从容且极致的驾控性能表现。

我国虽然汽车市场在世界上举足轻重，但汽车工业的基础——核心技术与欧美发达国家相比还相差甚远，作为国民及汽车爱好者，真的希望在未来的某天也能开上我们自主生产的超跑！