18万的“自主版Q5L”，为何越来越多人开始选择红旗了？

每每聊及红旗汽车，大家最先联想到总是一种深深的情怀和神圣的记忆。很多时候人们都把“红旗”看作一种精神，它是我们中国人内心深处自强不息，不甘于落后的决心所演化出的精神图腾，然而可惜的是，在过去的几十年当中，我们真的把它仅仅看作一个图腾，几乎忽视了它作为一辆汽车的属性。

我们身边的“红旗”，该是一副什么样子的？

红旗汽车常年被用作国家领导人和国家重大活动的国事用车，以至于我们很多消费者在考虑汽车时，根本记不起有这么一个品牌，我们也几乎不会在每个月的汽车销量榜上去关注它的成绩。

“遥不可及”是这个品牌过去的代名词，如果站在我们普通人的角度来解读它，我觉得意思会更接近于“不值得”，而我之所以会用“过去”二字，是因为我们今天要看、要触摸的不是天安门前徐徐驶来的红旗，而是静卧在旁可以触手可及的红旗。

我们不谈历史，不讲情怀，只论一台售价18.38～24.98万元的SUV能带给你什么？

走近这台车给我的第一印象就是大，在这一点上绝无夸张成分。长宽高分别达到了4760mm/1907mm/1700mm，比之Q5L都要大上一圈，轴距则比Q5L略小一些2870mm。

当然我只是说“大”而非“大气”，因为这两者并不等同，大气与否还得考虑外观带给人的主观感受，本就见仁见智的方面，还得自行评判。

好的方面是这款HS5品牌虽老（红旗品牌诞生于1958年），但造型却不显老，是比较流行的设计风格。

直瀑式中网设计是为了迎合“豪华感”的提升，这一点上劳斯莱斯最有发言权，而红旗新上任的设计师贾尔斯·泰勒正是亲自操刀了库里南的前任劳斯莱斯设计总监。

前脸我觉得最特别的地方就是中网及发动机上采用贯穿式的LOGO标示，只是因为要符合法规中对行人的保护，所以原本高高矗立的红旗LOGO被扁平化处理了，少了一点立体感。

除了“大”和“红旗LOGO”外，剩下前后大灯和前后保险杠的设计中规中矩，甚至有点过于保守，若非那个机盖上和中网前的红旗LOGO，辨识度方面稍显不足。

坐进内饰，我们能够非常深刻地感受到来自设计师拼命想迎合当下消费者的心情。

与奔驰如出一辙的12.3英寸双液晶大屏幕仪表板，出风口设计则是采用了与奥迪类似的贯通式设计。空调区域是一整块触摸屏，整个内饰设计几乎看不见物理按键。

三幅式平底方向盘中央镶嵌着红旗的LOGO。整个中控台营造出的是我们印象之中熟悉的科技感。

不过，座椅上的Alcantara材料和门板上的皮质摸起来真的很舒服，是少有的那种越级细腻质感，这着实出乎我们的意料。

动力方面搭载的是最大功率224马力2.0T发动机，满足国六排放标准，并匹配6速自动变速箱，部分车型搭载四驱系统。

对“红旗”真的不能要求太多？

围绕着红旗的讨论和吐槽一直没有间断过，在不懂车的外人看来，我们对于红旗的要求是否太过苛刻？

我认为不是，中国的汽车品牌发展至今，很多不入流的品牌已经被淘汰，目前还存世的仍有很多，兴许在未来还会有更多，但是红旗这个品牌只有一个也只会有一个。

红旗的诞生来源于一个国家的期待，而非个人的执着与梦想，中系汽车大旗也理应由它扛起。

红旗就真的没技术吗？单论发动机，红旗已有6.0L、4.0T、3.0T、2.0T高低功率等多款；平台方面，红旗也是中国唯一具备独立正向E级C级车平台正向研发能力的车企，红旗L5和红旗H7就是集大成之作。

可惜的是这些技术产物本质上不是市场需求的产品，而是国家政治需求的结果，最后的结局是没有足够的利润与产量来支撑成本，这就是天安门前徐徐驶来的红旗真面目，而静卧在旁触手可及的红旗却在告诉我，未来的红旗也许不会再这样了。

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