31.78万顶配红旗H7 能否取代经典皇冠 成就高端中国制造

红旗H7自上市以来，关注度一路走高，也被许多人给予厚望。去年四月份上市的2019款，在经历了一年的市场考验之后，也有了市场反馈中更真实的声音。而另一方面，同样走豪华定位的丰田皇冠，却因为越来越“不像皇冠”而不断“掉粉”。这两款车也同样是让手握三十万预算，打算入手C级车的准车主“左右为难”。

毕竟是曾经神坛上的行政用车，红旗H7的外观设计格外的端庄大气。镀铬条装饰下的纵置进气格栅，有着轻微的倾斜度，五边形的前大灯有四条边都是采用直线设计。这种中规中矩的设计风格很大程度上给人一种踏实、肯定的视觉感受，作为行政座驾，这样的外观设计确实能为车主加分。全新设计的LED大灯可以对灯光进行水平上下方向进行动态调整，行车转弯时，这样的设计使用且安全。C型日行灯在细节上强调了一下科技感。灵感来自于祥云的尾灯同样采用LED光源，点亮后的辨识度极高。横向连接的镀铬装饰条也提升了尾部的层次感。后备厢盖边沿有小凸起式设计，形成了一个小的扰流板的视觉效果。

外观上，相比之下的皇冠虽然也有豪华的影子，但是总会让人觉得这种豪华感是中间那个皇冠LOGO所呈现的，毕竟越来越流线的车身设计虽然拉近了和普通人的距离，但是也令人觉得皇冠“变味儿”了，所以也听到了越来越多的人说“12代以后再无皇冠”。不过有着这样评价的也大多是经历过上世纪九十年代皇冠辉煌的那一代人，对于年轻的没有皇冠昔日情怀的人而言，想选一款家用C级车，皇冠的外形则不会令人失望。

红旗H7的内饰设计同样遵循了传统中国美学的设计风格，采用了对称式的设计方式，无论是中控台两侧的按键，还是中央方形出风口，包括中央空调出风口下端的功能键，都是十分对称。据说整体的设计灵感源于展翅翱翔的雄鹰，恕我想象力没那么丰富看不出来哪里像雄鹰，中央区域的形状相比皇冠而言显得没那么臃肿，可能是相对窄的尺寸反而给人一种结实的感觉。两款车采用的都是线条造型的方向盘，但是皇冠的方向盘皮质手感更细腻也更舒适。方向盘功能键也是皇冠的实用起来的触感更好。红旗H7仪表盘，增加了凸起的炮筒式设计也加了镀铬条的装饰，皇冠则相对十分简约。

2019款红旗H7 3.0L尊崇版车身长度为5095mm，比皇冠长出65mm，宽度和高度分别为1875/1485mm，同样优于皇冠，2970mm的轴距也比皇冠多出了45mm。可见无论是同步空间还是腿部空间，红旗H7都更加舒适。皇冠座椅的舒适度多年来都是被称赞的，而红旗H7的座椅相对而言包裹性没有皇冠的好，也比皇冠的座椅稍硬一些。但是如果是长时间驾驶，反而是红旗的座椅更加有优势，因为会利用骨骼健康。C级车的后排空间自然都十分充足，更多的要考虑的同样是舒适性。红旗H7的后排座椅颈枕是个很大的亮点，特别是对于身材高大的男士而言，使用起来非常的舒适。后排的扶手箱上还有很多关于座椅操作的功能键，便利与舒适程度可见一斑。同时，相比皇冠而言，红旗H7的后排座椅还多出了座椅通风以及座椅按摩的功能，这两项功能在皇冠上的缺失实属遗憾。而且顶配车型的2019款红旗H7官方指定价和皇冠的精英版价格相同，皇冠精英版连第二排的座椅加热都没有。而且红旗H7全系标配BOSS音响，着实更加吸引人。

这就不免让人疑惑它C级车的定位了。反而皇冠将方向盘加热、方向盘换挡以及方向盘的记忆共作为设计重点。可以肯定皇冠更在意的是驾驶人的感受，而红旗更在意的是乘坐者的感受。两者的不同定位一下子就凸显出来了。

2019款红旗H7共有两个排量版本共五种车型可以选择，厂商指导价：25.28-31.78万。

其中3.0L尊崇版采用的7档双离合变速箱，在技术上优于其它版本，搭配的V6 3.0L自然吸气发动机，最大功率170KW（231Ps），最大扭矩300N·m。悬挂方面采用前双叉臂式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，转向助力系统采用电子液压助力。减震效果还是不错的，而且通过一年时间的市场考验，众多车主都评价这款底盘设计扎实稳健，确实不错。

据最新公布的汽车销量数据显示，红旗H7在中大型车销量榜中位列10位，更将捷豹XFL、奥迪A6L新能源等强悍选手甩于身后。这个数字对于一款新上市的车型而言，无疑是一种最大的一种肯定。久经市场考验的皇冠第五年的市场保值率为53.78%，参考一贯的国产品牌市场保值情况，红旗H7在这方面未必会有皇冠有优势。但是这并不影响将来红旗H7会取代皇冠的地位。倘若红旗H7在接下来的时间保持优势的话，会受到越来越多消费者的青睐。