真爱就是不放弃，重改斯巴鲁十代翼豹STI

翼豹乃是车中大坑，不是说他坑人（此处翼豹车主哽咽凝噎），而是说他让人无法自拔。各家有心造性能玩具的车厂都是在最开始就规划好各家的大坑的，并且他们知道时间是最好的工具，会帮他们将坑越挖越大，大到深到一定程度，那些闷着头往里走的人就再也跳不上去了，更别说换个坑了。所以很多人说我一辈子只开斯巴鲁我一辈子只开大众，不是他们在吹牛逼，你没看到他们背后车厂的诡笑么？

这样的资深玩家对于这种事最有发言权了，所谓的资深可以代表被车厂毒害的程度。所以从八代换到十代在所有人看来理所应当，我个人也更欣赏这种守着一家玩到底的换车 。车主自述的换车原因是，两厢十代在他心目中的颜值高于八代，自己的八代改到头并且恰巧朋友的十代在卖，十分完美说服自己轻松接盘。正如车主自己说的那样，外观也好性能也罢，改车就是一件很主观的事情，没法客观到让所有人信服，你非得说翼豹怎么着也得是三厢的，那也只能代表你的主观。

这台车的外观进化集中体现在Varis的宽体，虽然现在提宽色变，不过Varis的宽体更喜欢表现战斗格，这放在翼豹身上就很对味了，宛如自带。而且Varis的宽体细节异常丰富，并非当下主流的那种光秃秃肿出来四块翼子板，加上能见度低，这就非常养眼了。风刀、拉杆前铲、开孔机盖、大尾翼、斜出排气、轮胎字、全黑车身，这台车极尽所能表现了JDM式样的竞技风。

图：翼豹能轻松驾驭所有用来表现战斗格的元素，无论是多简约的还是多浮夸的。

图：神一样的BBS，可以轻松应对世间所有的使用环境，驾驭所有的改装风格。

图：Varis的宽体在翼豹身上一点都不显山露水，一方面归功于他自身细节丰富的设计，另一方面是翼豹自身易驾驭宽体体质的原因。

图：换上日规的全白尾灯，还真有玛莎拉蒂的感觉啊...

图：内饰看起来没有大波澜，但车主也是花了很多心思的，全车Alcantara包裹加上粉色的缝线，视觉触觉都很棒。

图：传统的多连表依旧是翼豹这类性能玩家的最爱。

图：这...似乎是一种对于传承的寄望。

从朋友手中接过这台十代时他的配置是，Cosworth整机，GReddy TD06涡轮，1000cc喷油嘴、全取代电脑，Ohlins避震器，不管你觉得作为街车过不过剩，总之是相当厉害了。当车主四处奔走寻求解决冷车难发车的方法的时候，也就是他重塑这台强车的开始，用车主的话说就是赋予他自己的灵魂。

费尽心思和力气解决了着车难的问题之后，还发现了这是一台假Cosworth整机的真相，并且引擎内的情况相当糟糕，各种老化渗油和生锈惨不忍睹。气愤之余倒是不用纠结保留Cosworth整机还是重组，果断先将整颗引擎超声波清洗了，然后BC、MANLEY一套买起来，最终将这颗EJ257扩缸至2700cc。本以为新引擎就这样与原来的TD06和睦相处下去，谁曾想,万事就绪后半路杀出个博格华纳EFR7670，人生就是这样充满意外，有时是惊吓有时是惊喜，就这样，一颗满身黑科技的二手EFR7670带着Perrin中冷、双TAIL Wastegate等硬货附件和极诱人价格打乱了车主的原计划，在我看来也是好事，这样机舱就彻底摆脱原来假货Cosworth的阴影。最终在Haltech 2500全取代电脑的帮助下完成动力输出，没有上马力机，根据预测轮上约有470匹马力。当然了，事后叙述起来好像一段话就ok了，过程是极为漫长复杂的，开斯巴鲁的你应该知道这当中的苦与乐。

图：机舱稍微有些凌乱了。

图：这颗博格华纳EFR7670天生骨骼惊奇，不锈钢排壳、陶瓷滚珠轴承、钛合金涡轮叶片，我相信使过EFR的同学都清楚这些为EFR带来的性能优势和输出舒适性绝不是嘴上说说的，那个爽...

图：前置中冷必须要在Turbo Lag上做出妥协，但我相信2700cc排气量跟低转速反应灵敏的EFR7670一定会做出部分弥补。

即便是变成了成品上了路，这台看起来精神无比的十代还是让车主吃了不少苦，比如红灯起步突然离合器不工作，比如助力泵油泵突然漏油，比如全取代刚用不久就罢工。但听车主描述起来竟然有一种洋洋得意的味道，我们看来这是走火入魔了，看来这是爱得真切。我见过这样多年如一日还伺候着六连星的，也见过一年就心力交瘁放豹归山的，还有买来几个月就认怂换车的；有玩得精致如此的，也有邋里邋遢光要性能的，斯巴鲁这个阵营的玩家绝逼要比任何另外阵营的都多样化，他们头顶最耀眼的光环，闷头消化最无穷尽的苦头，以“要翼豹，不要易爆”的口号走在不断自我完善的路上，支撑着他们的，还不是那份爱。