近年最值得期待的韩系车，北现翻身全靠它？全新伊兰特市场展望

文：懂车帝原创 杨艺帆

[懂车帝原创 产品]“看完全新伊兰特(图片|配置|询价)的发布会，突然感觉思域不香了。”前两天，一位朋友在微信上给我发来这么一句话。对此，我表示百分之八十的赞同。

提起伊兰特这个名字，相信对很多地区尤其是北京的朋友来说，对它最深刻的印象都要来自于大街小巷中穿梭的出租车。在早高峰的机场高速，如果你在通往T3航站楼的收费匝道被堵到一百米开外，那么此时你眼前的车流里应该一半以上都是伊兰特。原因无他，因为出租车没有ETC……

伊兰特

最低售价：6.98万起最高降价：3.60万

图片参数配置询底价

懂车分3.62懂车实测空间·性能等车友圈38万车友热议二手车0.58万起 | 290辆

扯远了。除了深入人心第三代的伊兰特，相信你在国内同样见过不少车尾带有“ELANTRA”标识的车型。但不同于海外地区，从第四代伊兰特到第六代伊兰特，其在国产后分别被叫做“悦动”、“朗动”和“领动”，并一度呈现出三代同堂销售的局面。因此，很多对汽车不感兴趣的朋友搞不清楚各个“ELANTRA”的区别，绝对是在情理之中。

回到我们今天的主角。如果说曾经的伊兰特家族在辨识度上多少显得有些模棱两可，那么从全新一代伊兰特开始，这个问题则得到了彻底的解决。鲶鱼形大嘴与两侧大灯组被有机的整合在了一起，中网则采用了珠宝状纹路格栅，很有几分“blingbling”的感觉。保险杠两侧的前唇进一步向前凸起，配合锋利的线条为整个车头带来了十足的攻击气息。毫无疑问，全新伊兰特志在摆脱前几代车型人畜无害的形象，成为A级车市场最靓的仔。

车身侧面，复杂的腰线设计辅以溜背造型的车顶营造出的视觉效果同令人感到惊艳，和秒天秒地的思域相比丝毫不遑多让。尾部设计上，新车采用了H形的贯穿式尾灯，并同样运用了大量复杂的钻石切割元素，对主机厂的钣金工艺绝对是一种考验。

尺寸方面，一句话总结全新伊兰特就是更长、更宽、更矮，因此全新伊兰特看起来也更加低趴运动。值得一提的是，新车的轴距来到了2720毫米，和竞品相比处于主流水准之上，由此带来的乘坐空间表现的提升同样令人期待。

10.25英寸中控屏

标配的8英寸中控屏

来到车内，全新伊兰特在高配车型上提供了10.25英寸全液晶仪表加10.25英寸中控大屏，在紧凑型车里面绝对属于越级的存在。在低配车型上，中控大屏的尺寸则为8英寸，屏幕周边相应的也增添了物理按键。另外，整个中控台依然向驾驶员一侧倾斜，保证了更好的人机交互体验。

如果非要在内饰上找一些缺点的话，个人觉得四辐方向盘未免有些画蛇添足，远没有三幅式方形盘来得简单直接。当然，设计师之所以这么做并非没有理由，方向盘下方多出的两条辐数有利于和最新的贯穿式空调出风口形成呼应之势，在横向空间营造感上会更好。另外，听说挡把的造型和某自主品牌也有些过于雷同？

配置方面没什么好说的，一向是韩系车的强项。在全新伊兰特身上，其不仅提供了常见的Apple CarPlay和Android Auto手机互联，同时还支持通过无线连接的方式实现这些功能，这对出门经常忘带数据线的朋友可谓是一大福音。车机方面，新车将搭载现代最新的Blue Link智能网联系统，支持远程控制车辆，并可通过语音识别系统来打开空调、查询天气、规划导航等。另外，出现在选装清单里的BOSE音响系统以及无线充电，都将为你带来更加舒适便捷的用车体验。

安全配置上，全新伊兰特搭载一套名为SmartSense的驾驶辅助系统，其具备带有行人检测的前侧防碰撞预警系统（FCA）、车道保持辅助系统（LKA）、车道追随辅助系统（LFA）、远光灯辅助系统（HBA）等。此外，用户还可以在此基础上进行选装，高阶版本的SmartSense系统将增加智能巡航控制系统（SCC）、高速公路驾驶辅助系统（HDA）等多项功能，最终使整车实现L2级别的自动驾驶。

动力方面，全新伊兰特有史以来第一次采用了混合动力总成，1.6升自然吸气四缸发动机搭配电动机综合最大功率141马力，最大扭矩264牛·米，传动系统匹配6速双离合变速箱。传统的燃油版车型则搭载一台2.0升自然吸气发动机，最大功率149马力，最大扭矩179牛·米，传动系统匹配CVT变速箱。底盘方面，新车采用前麦弗逊加后多连杆独立悬架。

一个可以确定的事实就是，全新伊兰特将在不久后由北京现代进行国产。在引进国内后，目前来看其亟待解决的问题有两个。首先，就是被很多人所诟病的车型命名问题。此前，从悦动到朗动再到领动，每一次国产伊兰特换代后都会面临一次车名上的变化，不仅容易在消费者中造成混淆，从长远来看同样不利于“伊兰特”这一车系品牌形象的竖立与家族传承。

参考高尔夫和福克斯等车型，国产全新伊兰特如果能在命名上回归本质，绝对可以说是众望所归。对一台自1990年问世以来，在过去30年涉及六代车型更迭、总销量超过1380万辆的全球车型来讲，全新国产伊兰特能否在命名上“返璞归真”，其重要程度不亚于把车做好这件事本身。

其次，则是全新伊兰特国产后所涉及的本土化调整。外观内饰上的变化估计不会很大，个人认为主要会集中在动力方面。其中，1.6升混合动力总成由于成本较高，如果引进国内后势必会带来成本的上升，这将压缩厂家在定价策略上的浮动空间。至于2.0升自然吸气发动机，同样也已经脱离了合资紧凑型车主流的排量区间。

如此一来，目前在领动、菲斯塔和现代ix35上采用的1.4升涡轮增压发动机似乎就成了一个折衷的选择，当然，一切都只是猜测。如果国产后的伊兰特主推2.0升自然吸气+CVT的动力组合，同时在售价上依然保持诚意，那么对目前的合资紧凑型车市场来说绝对具有十足的杀伤力。

最后，则是老生常谈的“减配”问题。除了更多科技配置能来到中国市场以外，希望这一次，海外版伊兰特的多连杆后悬架也能一同来到国内。

在当下中国车市由增量时代转入存量时代的大背景下，面对其他合资品牌的围追堵截以及自主品牌的突飞猛进，韩系车这几年在国内的日子并不太好过。而在这背后，人们其实常常忽略了韩系车一向比较稳定的机械素质与可靠性。毫无疑问，全新国产伊兰特的到来值得期待，它对北京现代的意义比第十代国产索纳塔更甚，让我们拭目以待吧！