你敢信？我们曾差点开上伊朗的合资品牌汽车

说起伊朗，大家最先想到的是什么？

除了近期因为新冠疫情，我国向伊朗支援抗疫物资以及医疗团队之外，大家对于这个中东国家的印象，似乎就是延绵不绝的制裁、丰富的石油储备、危险的周边环境以及一种不可名状的神秘感。

或许站在当下，没有人敢相信在十几年前的时候，我们差点有机会开上一家伊朗品牌的合资轿车。

伊朗人的暗度陈仓

2006年11月18日，这一天是北京车展媒体日的第一天。当年因为新展馆建设导致延期的北京车展，盛满了憋足劲头要在中国市场展示新车的各国品牌。而在展馆的一个角落里，有一片挂着IKCO标志的展台，上面除了摆着一辆Samand轿车之外，还有一辆车藏在红布之下。

如果你曾经有幸在那一天的北京车展上路过那个展台，你会发现两辆车旁边还站着一位有些神伤的波斯人，他是IKCO——也就是伊朗霍德罗汽车在中国的业务负责人Godazgar。在来到展台之前，他一直在标致汽车和青年汽车之间斡旋。而那天IKCO发布会上拉开的红布下面，在场的记者才发现居然藏着一辆标致206 SD，挡风玻璃上夹着一张字条：“本车只在东风标致专营店销售。”

或许有人会问了，不是说好的聊伊朗车么？为什么又把标致给搬出来了？

这说起来就相当有意思了。从1990年开始，标致便在伊朗投产了标致405车型。而在几乎没有对手的伊朗市场，标致和它的合作伙伴IKCO将标致的狮子标志，铺满了整个波斯湾。到了2008年，IKCO已经成为了标致在欧洲市场之外最大的生产商，产量占了标致在全球产量的9%，仅次于原产地法国以及西班牙。

对于伊朗人来说，那张架在挡风玻璃上的字条不仅是耻辱，更是一张终止符，标志着他们进入中国市场的梦想在那一刻破灭了。

直到最后一刻，伊朗人依然在“赌”——赌自己的“铁哥们”标致集团能够默许自己在中国合资生产标致206 SD，结果事与愿违。当时的标致汽车总裁圣儒抢在伊朗人之前向着参加北京车展的记者放风：“标致不打算把这款三厢206引入中国。”而他的潜台词就是，在权衡了东风和青年汽车在中国市场的影响力之后，选择暂时不生产三厢206来避免和东风汽车的正面冲突。

是的，你没有看错。在2006年的时候，标致差点和大众、丰田、本田、马自达等品牌一样，在国内有第二个合作伙伴。只不过这个合作伙伴是个看起来有些不那么起眼的浙江青年汽车。

青年汽车的如意算盘

当年的庞青年，还不是去年“水变氢”的汽车界玄学大师。那时候的青年汽车正挥舞着从客车领域挣来的大把现金，在全国到处找有生产资质的生产企业，同时也在全世界范围内寻觅有生产乘用车技术的品牌。

没想到还正如庞青年所愿，汽车生产的上家和下家都被他给找到了。当年有乘用车生产资质的贵州云雀，在经历和斯巴鲁一段不太成功的经历之后，已经两年没有推出过新车型，亟需资金和新技术救命；而伊朗霍德罗汽车又带着法国人的技术试图进入中国市场。这两家都赶巧落在了庞青年的如意算盘上。

只不过，庞青年最主要的目标，还真不在这两个企业上。当时他最想干的事情，是借着已经收购了贵州云雀的生产资质，把自己销售路特斯的资格，升级成生产资格。

所以当IKCO给青年汽车打电话的时候，庞青年并不认为伊朗人是他需要的合作伙伴。所以开出了一个相当刻薄的条件——允许IKCO和云雀成立一家合资企业，在这家新企业里，青年汽车占股70%。而一般合资企业的股权，都是双方各50%。

让庞青年没想到的是，伊朗人对这样的条件都同意了。很快，双方就开始推进合资生产的细节。伊朗人拿出了霍德罗 Samand轿车的生产技术，而这辆车也正是基于标致405轿车平台打造的。

为了表现出诚意，霍德罗还愿意在中国投产这辆车的更新版本，Samand Soren。在与青年汽车谈判的时候，这个版本的轿车还在伊朗进行开发的过程中，直到一年之后，这辆车才在伊朗发布。

即便如此，伊朗人的举措依然没有让庞青年达到满意。正如青年乘用车集团总裁崔巍在接受采访时说：“在中东地区，Samand的确是一款成功的车型，但在中国，它并不具备优势。”而在同时，青年汽车正在泰安高新区大张旗鼓建设自己的汽车产业园。这个产业园在2005年9月奠基，计划总投资100亿元。首期计划投资28.32亿元，年产乘用车车身15万辆，投产后，年实现销售收入64.8亿元、利润9.3亿元、税收6.55亿元。

哪怕是伊朗人最乐观的估计，Samand汽车在国内的年产量也就是在3万到10万之间。那剩下产能的坑拿什么填？青年汽车打起了标致206 SD的主意。

说白了，这款车是标致在伊朗投产的一个三厢版206而已。虽说IKCO已经是标致在全球范围内数得着的合作伙伴，但介于伊朗人的消费水平，旧款的405轿车远比当时还算新车的206畅销得多。而这个标致206 SD，在伊朗算是又贵又不好卖的车型，在IKCO生产期间，甚至都没有大量投产，硬是把一个大众化车型，搞成了订单化生产的“奢侈品”。

而当时的国内环境则完全不一样，三厢轿车依然是当时的香饽饽，就连大众POLO，都能变出一个三厢版来。如果当时青年汽车能够顺利引进标致206 SD，那自然能够在国内市场站住脚跟。甚至和同样是造车，刚刚起步了四年的浙江老乡李书福比起来，庞青年靠着这辆车都能够高出一头。

伊朗汽车究竟怎么样？

所以，标致汽车的压哨否决让青年汽车的如意算盘彻底落空。之后的庞青年对于和伊朗人的合资造车计划便意兴阑珊，那届北京车展的一个月后，青年汽车在北京发布名为A-380（对，真的叫A380）的18米公交车，记者欲询问庞青年与伊朗合资造车一事进展如何，庞青年连忙摆手称：“这个还是不要说了。”

而当进入中国市场的大门彻底关闭之后，伊朗人也算是见识到了中国汽车市场并非自己想象中那么简单。于是IKCO开始转换思路，一年之后便找到了奇瑞，计划将国产汽车引入伊朗销售。

而世界的变化，远比人们预计的更快。2012年，标致雪铁龙受制于美国对伊朗制裁的压力，宣布退出伊朗市场。而留下的巨大市场真空，让奇瑞等等中国车企找到了充足的商机。截至2017财年，中国共有14家车企进入伊朗市场，在伊朗车市2017财年新增产能中，中国车企的贡献占到37.5％，高于法国车企的26.3％以及伊朗本土车企的19％。

只不过，伊朗人对于中国汽车的态度始终若即若离。2016年3月份，在当时制裁解即将解除的大背景下，伊朗召开了非常高级别的第二届伊朗国际汽车论坛。总统鲁哈尼甚至在第二天上午出席会议的时候，发表了长达四十分钟的讲话。而伊朗所有贸易部门的领导，都悉数出席。

在主席台下边，不仅坐着雷诺、丰田、梅赛德斯-奔驰的区域总裁，还坐着长安、华晨、江淮、北汽们的高管。

伊朗工矿贸易部的一位领导发表讲话时，首先感谢了在2012年到2015年的制裁期间，中国汽车品牌对伊朗汽车工业的帮助。但随后话锋一转：“由于中国汽车品牌本身的实力有限，因此对伊朗汽车工业的发展帮助也比较有限。”

而在伊朗人的传统认知中，较早进入伊朗市场的欧洲品牌算是高级货。标致雪铁龙自打上世纪七十年代起，就绑定了伊朗最大的两家汽车企业，赛帕和霍德罗。对于已经被欧洲车耳濡目染伊朗人来说，本土生产的标致和雪铁龙，就是值得信赖的品牌象征，这种感觉和我们在十数年前看桑塔纳是一样的。

至于伊朗人曾经想在中国生产的霍德罗Samand Soren，那算得上是伊朗工业的骄傲。虽然这辆车用的还是PSA集团XU7系列发动机，马力输出为100马力。2670的轴距搭配上4米5的车长，算得上是不错的经济性轿车。虽然如当年青年汽车的判断一样，这款车在中国市场没有任何竞争力，但这并不妨碍伊朗人对于这辆车的喜爱，甚至于还有人专门在GTA游戏里面，做了一款霍德罗Samand Soren的车型MOD——虽然我也不太清楚，在伊朗会有多少人玩这款美国人做的游戏。

撰文 I 万湑龙 图片 I网络

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