长安UNI-T发布 全新外观内饰设计配L3级自动驾驶，年轻人买账吗？

车东西3月6日消息，日前，乘用车市场信息联席会（以下简称乘联会）公布了2月份第四周的国内乘用车日均零售数据。2月第四周国内乘用车的零售达到日均1.65万台，换言之，第四周国内共销售了9.9万台乘用车。

同时，结合2月份前三周的零售数据，整个2月份国内乘用车市场情况也就一目了然了。2020年2月，国内乘用车零售量应是17.28万台，同比下跌约85%，环比暴跌89.95%。

上述2月累计销量和同比变化数据是根据乘联会发布的数据计算而来，并不代表乘联会的最终统计数据。

乘联会目前仅给出了一个预估数据，即2月全国乘用车市场零售增速将达到去年同期20%，同比下滑幅度为80%，乘联会预计2月下滑80%是2020年车市的最大一次下滑。

但实际上，和我们计算零售数据后得出的同比下滑85%相比，同比下滑80%仍算是相对较好的结果，也就是说最终数据的表现有可能会比80%更差。

另外，乘联会还强调这里将前期的增速与同比概念进行颠倒（过去是同比下滑20%，现在是同比达到20%），也体现了市场的严重异常。

这也意味着，疫情对车市的影响，在2月份达到最大化（是谷底），此后随着复工率不断提升，车市将持续回暖。

除此之外，在厂家批发方面，乘联会称虽然目前数据还不全，但初步估计2月份的厂家销量将大幅低于预期，同比下降幅度估计在86%左右。

最后关于未能如期举办的2020年日内瓦车展，乘联会认为车展取消说明境外疫情影响极其巨大，是对车市超预期的打击。但另一方面，这也为体现北京车展的价值以及证明中国在世界新能源车市场中的地位提供了一次机会。

为此，乘联会呼吁各厂家加紧做好北京车展的筹备工作，将北京车展办得更好。

一、2月份零售17.28万台 预计同比下滑80%

▲乘联会厂家2月周度零售数量和同比增速

根据乘联会公布的数据，国内乘用车市场零售呈现出逐步回暖的状态，但是回暖幅度较慢。

其中，2月份第一周（1至9日）乘用车市场处于冰封状态，日均零售乘用车811台，同比下降96%。第二周（10至16日）的零售为日均4101台，同比下降88.9%，2月份的前两周的零售同比下滑92%，零售市场的回暖较慢。

第三周（17至23日），国内乘用车零售达到日均5411台，同比下降83%。虽然第三周环比第二周的零售增长32%，但市场回暖幅度仍不算快。

最后一周（2月份第四周共6天），乘用车日均零售达到了1.65万台，同比下降63%，而这其中也包括复工后在月末积累订单的上传。

乘联会表示，纵观整个2月份的乘用车市场，前三周是受新冠肺炎疫情影响较大的修整期。从第四周开始，汽车经销商的复工率大增，同时厂商的新车上市正逐步启动，消费者的购车活动也加速恢复。

与此同时，用乘联会发布的每周日均销量乘以每周天数，即可得到每周的汽车零售总量，进而汇总起来就是整个2月份的国内乘用车零售销量。

计算后，我们可以发现2020年2月，国内乘用车零售销量是17.28万台，和去年同期的117万台相比，同比下滑约85%。而较上个月的172万台相比，则是环比暴跌89.95%。

上述2月累计销量和同比变化数据是根据乘联会发布的数据计算而来，并不代表乘联会的最终统计数据。

乘联会目前仅给出了一个预估数据，即2月全国乘用车市场零售增速将达到去年同期20%，同比下滑幅度为80%，乘联会预计2月下滑80%是2020年车市的最大一次下滑。

同时，乘联会还强调这里将前期的增速与同比概念进行颠倒（过去是同比下滑20%，现在是同比达到20%），也体现了市场的严重异常。

这也意味着，疫情对车市的影响，在2月份达到最大化（是谷底），此后随着复工率不断提升，车市将持续回暖。

此外，由于受到春节提前因素的正常影响和疫情冲击的综合作用，乘联会也表示目前估计2020年1-2月国内乘用车零售累计同比下降幅度将达到41%，是近20年来的最大下降幅度。

二、2月份厂家批发量降幅或达到86%

▲乘联会厂家2月周度批发数量和同比增速

乘联会表示，虽然目前数据还不全，但根据估计2月份的厂家销量（厂家销量即批发数量，指厂家卖给4S店的数量，前文零售销量指4S店卖给消费者的数量）将会大幅低于预期，同比下降幅度估计在86%左右。2020年1-2月因此的累计销量估计下降在43%左右，较原来的1-2月预期下降10个点的水平。

其中，2月份的前三个周的日均批发量都处于很低的水平。尽管部分厂家在2月初有一些出货，但主要属于原有库存的消化，而非体系性恢复。

乘联会方面表示，2月的厂家很早就已经大部分上班，但由于汽车产业链长，全面恢复生产的条件比较难，因此节后营销体系早已开工，但居家办公效果也很好。而生产物流的跟进速度偏慢，复产的节奏也是较稳健的。因此批发销量数据特别低，而且不均衡。

除此之外，乘联会还发现，为缓解经销商压力，厂家大部分都放弃了销量考核，加之厂家连续11个月大力降库存，厂家库里也没有紧俏资源，因此批发销量暂时处于极低水平。

同时，考虑到2月的特殊因素，进货也可能因运输受阻而成为经销商的长期在途库存，经销商资金也很紧张，少进车是合理的选择。厂家也不能给经销商压力，因此2月销量可以忽略，目前看2月的批发也就靠最后一周的生产和物流恢复后的批发增量。

最后关于日前2020年日内瓦车展取消一事，乘联会认为日内瓦车展取消说明境外疫情影响极其巨大，是对车市超预期的打击。

但另一方面，乘联会也表示日内瓦车展取消或能更好地体现出北京车展的价值，尤其是凸显中国的世界新能源汽车核心主战场地位。为此，乘联会呼吁各厂家加紧做好北京车展的筹备工作，把北京车展办得更好。

结语：疫情下，汽车行业迎来大考

到目前为止，新冠肺炎疫情在国内得到有效控制，但在国外呈现出愈演愈烈的态势。在这种情况下，中国及全球汽车产业何时能够恢复到疫情前的水平暂时还无法做出最后的判断，汽车产业链玩家需要做好打持久战的准备。

不过另一方面，国内现在正在积极出台指导政策，推动和稳定汽车销售。按照乘联会的看法，如果政策实施力度强，仍有希望拉回全年销量实现正增长。