丰田牌“308”，你买还是不买？

“你开马自达，难怪你塞车！”

“你开308，难怪保安不让进！”

这一幕，出现在聚会上两位迟到好友的相互调侃，让大家忍俊不禁。

提到308，它有光辉的历史，更有悲惨的现状。

过去3个月，标致308分别取得316辆、636辆、281辆的惨淡销售成绩。

那么308到底出了什么问题，会成为“保安都不让进门”的车型呢？

308何许车也？

标致308最初发布于2011年，是东风标致针对中国市场推出的“特供车”，作为当时307的姐妹车型，这款特供车可一点不含糊。

国产第一代标致308由PSA上海设计中心设计，在法系浪漫精巧的基础上，融合中国元素。

外型上，非常符合中国人的审美要求。

同时，标配铝合金轮毂、固特异轮胎、前后碟刹、软塑中控等，用料和做工，在当时十分优秀。

加上低窗线和中控带来的极佳视野，这款车上市不久便取得月销1万的成绩，成为当时东风标致的主力车型。

换代后的标致308高度还原海外版本，使法系设计得到真实还原。

新车运用新的EMP2平台，并以操控作为卖点之一。

搭配最新的内饰设计和小巧的方向盘，升级的变速箱和小幅加长的轴距，让这款车极具竞争力，成为东风标致寄予厚望的新秀。

308时运不济？

308的现状，是因为运气不好，还是自身出了什么问题？

感观设计上，作为法系车的308没有什么问题。

但是，车身长度4590mm，其它对手基本都在4650mm上下，却是不可避免的事实。

在国内，内部空间小是致命的。

特别是308的后排，在腿部空间、头部空间方面都显得局促。

加上较高的坐垫，导致长途乘坐十分别扭。

与同级对手相比毫无优势，更是被朗逸、轩逸等甩开一大截。

耐久性方面，也没让人放心，308继承了标致小毛病偏多的传统。

特别是在电气系统上，各类问题均有较大概率出现。

发动机问题更为严重，烧机油、异响、漏油全占。

更无奈的是，308配置不高，保值率低。例如大灯，除了顶配以外全是卤素。

同级别对比来看，其它配置也是一样吝啬。

保值率是长期的痛，据统计，法系车平均保值率值只有42.67%。

这一点，让很多车主无法法接受，大大削弱了消费者的购买欲望。

308改旗易帜？

人们不禁要想，308明明还可以，怎么会被标致玩成这般，如果其他人会怎么布局？

就拿车坛常青树、保守小王子——丰田来举例吧！

按照丰田一贯沉稳、小心、严谨的风格，308也许不至于今天的窘境。

首先，在外观上，丰田会多拿一点年轻的元素，来体现近些年家族的运动化风格。

同时，车身长度会小幅增加，达到主流A级车水平，确保车厢、后备箱的空间实用性。

车厢内部，丰田不会为了设计感而牺牲乘坐舒适。而是加大人机工程的研发投入，达到更好的乘坐角度和使用便利性。

当然，材料不会像标致用得那么好，硬塑料还是更多，但是，做工和功能性绝对没问题。

再看丰田的强项——耐久性，简直是信手拈来。

不需要花哨的外型、绚丽的感观，就是要皮实耐久的用料，以及有利于使用寿命的设计细节处理。

电气系统不会太复杂，也不会太先进，但是混动系统绝不可缺席。

第四代双擎完美解决油耗高、动力弱、稳定性差等毛病。

最后是保值率，什么？有人跟丰田谈保值率？

保值率上，丰田拿第二，谁敢说第一？

结束语：显然，丰田版的308是不可能出现的，因为，那样的308只不过是另一台卡罗拉，没有了法系的设计，没有了漂亮的内饰和外观，还是308吗？！我们依然坚信：标致能重新找回市场定位，让标致的308重回战场前线，让喜爱法系设计的车迷们，如愿以偿。