打方向是前轮动，那么后轮随动转向是什么黑科技？

大家都知道，车子打方向盘是前轮转动，后轮并不控制方向。但是现在却出现了后轮随动转向系统，也就是后车轮和前车轮一起转动。那么后轮随动转向有什么优点呢？比起前轮转向，后轮随动转向拥有更为出色的防侧倾、防甩尾的能力。当汽车在进行过弯的时候，后轮随动转向不仅能够提供转向力和转向方向，还可以产生一定程度的转向角度。产生的这个转向角度有什么用处呢？它在一定程度上可以提高提高汽车的机动性，从而提升汽车的行驶安全。

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后轮随动转向根据实际情况，可以实现两种不同的状态。在紧急避让障碍物和行人的时候，后轮和前轮形成角度偏转，车尾的灵活性得到增强，这样的话转向效果就得到了提升。即使是车辆转向不足，也能够完成紧急避险。还有一种状态，就是如果车尾过于活跃的话，后轮随动转向系统可以让后轮和前轮同方向偏转，从而增强车辆的稳定性，在面对这两种不同的状态时，后轮随动转向的优势就比较明显了。

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后轮随动转向系统听起来似乎有些高深，但是它的结构还是比较简单的。可能大家认为，后轮随动转向系统是在车子的后轮布置了一套转向机构，但是事实并不是如此。后轮随动转向只是在后轮与悬挂、悬挂与车身之间，布置了一些比较柔软的橡胶软垫。当车子进行转向的时候，后悬挂连接点的橡胶软垫会发生一定程度的弹性形变。接下来，后悬挂连接点就可以带动后车轮发生角度的变化。从整体上来看，后车轮就可以和前车轮一起转动，形成了我们的后轮随动转向效果。

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那么后车轮的转向角的大小是如何决定的呢？这个主要就是取决于橡胶垫的柔软程度。当橡胶垫比较柔软的时候，后轮可变转向就比较大，不过同时稳定性也变低了。而当橡胶垫比较硬的时候，后轮的转向角度也就比较小了，同时稳定性得到了提升。这样一来，在设计后轮随动转向系统的时候，要考虑到橡胶软垫软硬带来的问题，平衡转向角度和稳定性这两点。至于怎么样去平衡，还要看车子的实际用途。

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我们现在了解了后轮随动转向系统了，也清楚了后轮随动转向系统并不复杂。它并不是专门的转向系统，而是被动的转向机构而已。后轮随动转向的实用性强，而技术含量比较低，通用性还是很高的。这是法系车的技术，也正是因此法系车的底盘被很多车主所称道。

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品车识味：

不过相比较起来用后轮随动转向来稳定车身，不如选择ESP，也就是电子车身稳定系统。ESP的构造更为复杂，技术上也更为精密。一些豪华车型上就会装有ESP，这个在一些配置比较低的车子上是不太能见到的。对于后轮随动转向系统大家怎么看呢？觉得它的存在有必要吗？