马自达6上直列六缸，还有8AT在路上

最近不走寻常路的马自达在直列六缸和8速自动变速箱的专利上提交了申请，关注马自达的朋友应该知道下一代的马自达6传说将会搭载这副引擎，现在还可能配上8AT的变速箱。不仅仅是这样，我们还了解到这个直列六缸和别的六缸不一样，因为它会更迷你一些，马自达究竟是怎么做到体积变小，而且还因此让你在这个时代拥有一辆全新六缸车，还能排放达标做一个环保达人呢？

申请资料中涉及“一种发动机排气结构，该结构能够在确保排气效率的同时，通过改变排气口的结构来减小发动机的尺寸。” 在专利申请说明上可以看得到，马自达在歧管的排列方式上似乎找到了一种新的排列布局，让缸体得以变得更紧凑。

直列六缸一直以平滑度和扭矩闻名，众所周知因为直列的缸体排列配合排气结构，所以它们会十分笨重，而且在行进过程中的颠簸会容易让它折弯受损，这也是直列六缸的缺点。

在安装上，因为现款的直列六缸的发动机缸体非常长，所以为了保证能装进发动机舱，需要使用纵置后驱的方式安装和设置驱动轮，这样为了保证车身的比重平衡变速箱也尽量往后装，保持整车前后比重，然而普通的直列六缸这么做会让车头特别长。反观马自达大多数产品都是前置发动机和前轮驱动，所以新的六缸机必须紧凑，当然这也是马自达全新的全球发展策略。

那么在应用这款发动机的车型除了马自达6之外应该还会有跨界的车型，比如CX-9，以至于MX-5这种车型也可以塞进六缸，这的确是热血澎湃的消息。

而另外一个同样是令人兴奋的是8AT的变速器，马自达一直都不依赖CVT来搭配自己的动力配置，而是偏向于更为有些驾驶乐趣的AT，但一直都只有6AT的变速箱，会令马自达看上去有那么一点落后，毕竟其他对手都已经上了9AT或者10AT的变速箱了。

这次马自达自己研发的8AT变速箱解决了这个问题，也可以让8AT与直列六缸搭配，同时成就了马自达新驾驶感受营销的救火奇兵。如果6AT与8AT的产品同时存在，两者也不会相互影响，毕竟8AT可以更好地解决平顺性的问题，而且让自家高端价格产品的口碑和驾乘感受更上一层楼。

那就期待今年日内瓦上能看到这两样产品上线，或许马自达也不着急，你知道他们总是愿意花更多时间，把事情办得更妥当，再推出产品，匠心在这个年代已经越来越难遇见，马自达却始终如一。