穿越北美3-世界很大外面很野，你需要有力靠谱的闯作伙伴

前情提要

他叫黄嘉俊，汽车摄影界赫赫有名，人称「KC Wong」。1986年以赛车手身份参加首届港京拉力赛，从此摄影记者的活一干就是30年。热爱大自然、热爱摄影的 他打算在余生里踏遍北美的国家公园 ，用照片为大家记录这片土地的美好。时至2016，KC拖家带口移民加拿大，我们都说他「上岸」了，他却说，他是怀着一颗初心再次「下海」，只为下一个精彩的30年。我们都膝盖一软，长跪不起，内牛满面地说：「KC老西带我走吧！」

由于未来我将长时间在野外活动，甚至会长时间深入无人区创作，中大型皮卡+背驼式房车的组合无疑最符合我的需求。

这辆二手的Adventure中型背驼房车生产于2011年，因为带有有冬季保温设施可以四季使用，在加拿大非常受欢迎。车上的生活设备十分完善，驻车空调、太阳能发电系统、燃气炉灶、燃气热水器、卫生间等一应俱全。前任车主是个音乐家，也是个非常奔放的牛仔，对于用车十分讲究，房车里里外外均保持非常清洁的状态，所有设施均完好无损，而且价格十分诱人，仅需1.3万加元，对我来说是个十分大的惊喜。

由于此时我还未购入皮卡，友善的牛仔直接把房车送到我家门前，甚至还免费赠送我一堂生动的使用教学课程，包括使用起落架，如何与皮卡的货箱固定，如何操作燃气热水器，实在是年度好卖家。

这辆背驼房车整备质量达到1.3吨，为了能长时间在野外工作，后期我会为之改装高容量电瓶和大容量净水箱，这样一来最终的重量可能会超过1.5吨，这对皮卡的选择来说十分重要，这也是我为何先购买房车，后选购皮卡的重要原因。

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# Target目标

在加拿大，民用级别最大的皮卡为“1吨级”，在这个级别上，不同品牌车辆之间的实际载重量出入颇大。如我考察过一辆二手GMC皮卡，说明书上标明载重能力为1.1吨，但在手套箱里的铭牌却发现货箱最大载重量仅为780kg，这明显不符合我的需求。通过详细的横向对比，我发现“1吨级”皮卡中福特F-350(图片)的实际载重量是最大的，所以它暂时成为我的目标车型。

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# 柴油？汽油？

确定了载重能力，接下来是燃料类型。我最初的目标是购买柴油车，因为柴油发动机扭矩大、省油，但通过全面了解后得知在加拿大使用柴油发动车并非一个好选择。当地一所高校中有份关于柴油车使用成本的权威研究报告，由于排放标准更高，柴油发动机的制造成本比汽油发动机要高许多，日常使用中的维护费用也比汽油车要贵。一辆全新的柴油车，得在20万公里后才能因为油耗更低而获得与汽油车持平的使用成本。对于我来说，选择柴油车的话还得重新学习柴油车的使用和保养知识，这是个十分麻烦的事情，所以最终我还是选择了汽油车型。

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# 入手

车型既定，接下来就是到市场上寻找车源了，我的目标还是选购一辆二手车，新来乍到，一切经济为上。作为标准的工作车，福特F-350的货源在加拿大是十分充足的，其中XL型号最多，它没有任何豪华设施，连玻璃升降器都是手动的，但也因此成为最可靠的工作车。

在北美购买二手车一定离不开Carproof.com这个网站，所有注册车辆的信息都在这个网站上付费查询，包括注册日期、维修保养记录、出险记录、被盗抢记录等一应俱全，相比之下国内的二手车市场还是相对不够规范。

但Carproof的检测报告并非万能，我就遇到一辆记录十分完美的二手车，后来发现此车却是一辆报废后重新套牌的车辆，一些细节包括修复痕迹、泡水痕迹等还得靠自己多年来积累的经验去判断，总的来说在加拿大购买二手车一样有风险，只是相对国内风险较低而已。

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# FINALLY！

经过大半个月的不懈努力，一辆福特F-350终于被我纳入自家车库。本以为这么仔细遴选，车况应该万无一失了，但在清洁车辆的过程中还是发现了一些问题。

此车的地毯经常会莫名其妙地出现一些泥土，当我拆开门边的胶条时发现原来缝隙里塞满了泥巴，幸而在事后仔细排查发现只是局部问题，并非泡水的缘故，至此我的加拿大购车故事才算有个完美的结局。

5月加拿大冰雪初融，接下来我将带着我的房车组合来一趟短距离拉练，未来的日子里还有40多个国家公园在等待我去探索……

精彩故事还未发生......