24万公里的现代伊兰特维修，师傅一番话后，车主表示这钱我愿意掏

今天厂里来了一台07年现代伊兰特(图片|配置|询价)，车主一进门就抱怨，最近车子开起来越开越糟心，抖动大，油耗高，顿挫严重，想要麻烦师傅来检查一下。

懂车分3.62 懂车实测空间·性能等车友圈38万车友热议二手车0.58万起 | 258辆

师傅对车主微微一笑，带着笑意说到，十几年了，车子也算出了力了，各种老化也并不是那么难以接受了。玩笑归玩笑，开始上手检修：这是一台07年现代伊兰特，表显里程24W.13年的车龄24W公里也不算太高，加上车主平时也还算爱惜，外观内饰车况相比同龄车已经很不错了。

师傅上车启动车辆，怠速运行，坐在车内很明显的感觉到发动机传递到车身的振动，伴随着排气管突突突的声音，急加速，感觉油门响应不够灵敏，并伴随着发动机故障灯闪烁.

有经验的师傅，凭着这些肯定也大概知道故障方向了，对，通俗点说就是发动机缺缸了。文艺点说就是发动机某个缸工作不良。看到发动机故障灯点亮，为了一次性解决问题，师傅选择直接用诊断电脑来读取车载ecu内的故障码我方式来排除问题。到此肯定很多朋友会问，明明可以通过断缸的方式来解决问题，为什么要麻烦的拿诊断仪呢？

其实受以前传统化油器发动机的影响很多师傅根深蒂固的还保留着以前那种习惯，现在发动机都是电喷发动机，有时候断缸并不是最稳妥的解决办法，因为用诊断仪可以一次性知道所有有故障的元器件，一次性解决所有隐形问题，能够大大减少维修频次。俗话说三分修七分养，发现问题及时解决，才不会因小失大，半路抛锚把自己扔半路上。

连上诊断仪，选择好对应的车型，读取故障码显示为：多缸失火。1缸失火。3缸失火。通过故障码直接锁定一缸，三缸，可能问题是：1,3缸点火线圈损坏，1,3缸喷油嘴损坏，1.3缸发动机压缩异常，ECU内部故障。由简到繁，拆下四个缸的点火线圈及火花塞。

明显发现燃烧不充分，有积碳情况，测量点火线圈电阻发现，1.3缸点火线圈点阻值明显和正常点火线圈阻值不一样.

征得客户同意，更换一套火花塞，四个点火线圈故障排除.

有朋友可能不理解，明明只有两个点火线圈损坏为什么四个全部需要更换，师傅解释到：考虑到车子车龄比较大，伴随着发动机高温，热量传递到点火线圈内部，点火线圈内的电子器件难免会出现老化情况，而且此车点火线圈价格也很实惠，并且车主用车频次比较高，经常跑高速，为了避免下次另外两个点火线圈出现故障，就一次性到位更换了，一劳永逸，最大限度的减少抛锚在外面的尴尬。

好了，今天的案例就分享到这里了。我是小陈，一个专注于汽车一线维修的维修工。点点关注不迷路，关注我每天一则案例，大家一起成长，一起进步！欢迎大家在评论区一起探讨交流。