曾用进口车的身份卖到50万，国产后才18万起，为何却卖不出去？

很多人都说吉普不仅是一个品牌，它所代表的更是一种生活方式，一种感觉，一种自由。Jeep的汽车文化和理念深深扎根于每一位消费者心中，令无数人神往。

然而，jeep的繁荣只是一种幻觉，吉普今年的总销量只有八万左右，平均每月不过六千辆。曾今jeep的销量担当自由光，在刚刚国产时，销量也曾达到每月上万，但如今月销量不过一千出头，最惨的时候只剩下三位数。曾用进口车的身份卖到50万，国产后才18万起，为何却卖不出去？

Jeep在2015年由广汽菲克对自由光进行国产并投放市场，国产后的自由光价格从50万降到了18万起步，在上市之初让不少车友大呼真香，但仅仅上市三个月后，自由光就陆续有车主开始投诉和维权，自由光在SUV投诉榜上也不止一次登顶。

可jeep什么大风大浪没见过？

这种场面还真没见过

从质量上来说，jeep作为一个意大利品牌，作为FCA旗下的品牌，它的做工不用想也就知道了…在自由光未国产之前就饱受诟病，而拥有两本生产线的广汽生产自由光，或许反而对自由光的做工有了一定的提升。但依旧抱怨不断，可想而知jeep在装配工艺上有多差。

不仅是做工，自由光的动力系统也有不小的问题。这里的【动力系统】指的并不算发动机或者底盘某个部件，而是指【整套动力系统】都有问题…

第一个就是发动机烧机油了，虽说烧机油并不是什么新鲜事，但像自由光这样烧得这么夸张的确实是第一次见。据车主反映和部分投诉网站的数据显示，自由光大概8000公里就能烧到机油尺下线，而4S店在更换发动机总成以后仍有这样的现象存在。难不成自由光=机油光？

莫非是自由光是广汽国产的所以带了点广东口音…

其次就是jeep引以为傲的9AT变速箱，这款曾被jeep作为主打进行铺天盖地宣传的变速箱同样有不少毛病，主要体现在换挡困难，猛冲，顿挫，以及变速箱故障灯反复亮起等。光说可能不太好理解，但我们可以举个例子。如果把自动变速箱的换挡逻辑比作开手动挡的司机的话，正常的变速箱就像一个驾龄20年的老司机，换挡平顺，及时，而jeep的9AT变速箱就像一个还在练习科三的学员，挂不上档，档位匹配不当，顿挫等问题频频出现。4S店在对变速箱进行程序升级后，这一情况仍没有改观，于是车主们就开始了漫长的维修之路…

此外，发动机故障，各种异响和漏油都让自由光的投诉量一直居高不下。

除了质量问题外，国产后的自由光阉割配置也饱受诟病。比如国产的自由光直接阉割掉了jeep最经典的四驱系统，取消了低速四驱和后桥差速锁，取而代之的则是适时四驱系统，这也使得自由光的越野和脱困能力有不小的下滑。其次就是动力落后了，自由光的2.0L和2.4L发动机的最大功率仅为155马力和175马力，如果说越野车更注重发动机的可靠性而不是动力的话，那自由光故障频发的动力系统就又没法解释了…

除了频发的质量问题外，jeep在国内的品牌塑造也不算成功。人们记住的只是“吉普车”，而不是jeep这个品牌。虽说在早期jeep的品牌形象塑造非常成功，但品牌形象塑造起来后，jeep就在国内销声匿迹了，直到前几年才重新回到我们的视野。到这时，我们记住的只剩下“吉普”，而喜欢越野的车友们，也早已转头买了普拉多，陆巡，猛禽等车。

再者说，慵懒意大利人似乎更喜欢待在欧洲市场。FCA旗下的菲亚特，阿尔法罗密欧，jeep等主力的走量品牌，绝大部分的销量都是由欧洲市场贡献的，而中国市场这块大蛋糕，FCA自从与南汽合作破裂离开中国市场后，似乎也就没真正在意过，看看菲亚特有几款国产车型，以及销售门店有多少就知道了。

质量不行+品牌形象跟不上+自家爸爸不重视，自由光乃至整个jeep在国内日子不好过也就不奇怪了。