宝马i3行驶里程达到27万公里后，车主的使用心得​是这样的...

电动汽车和燃油车的区别有很多，排除掉发动机的轰鸣声等，每次保养它不需要更换机油和机滤，位于北莱茵威斯特法伦州的Helmut Neumann，2014年入手了宝马i3，至今行驶里程达到277000公里，那么他的感受是什么呢？

他认为宝马i3是一辆非常经济环保的汽车，行驶近近28万公里，他从来没用更换过刹车片和刹车盘，由于宝马i3配有动能回收装置，在松油门之后会自动介入，可以起到减速作用，平时在行驶过程中对于踩刹车制动的要求也就减少了，加上不需要更换机油机滤等，因此他认为这是一辆经济环保的汽车，而且还拥有很优秀的驾驶体验。

加上电池充电的成本比燃油便宜不少，说起电池组，Neumann参与过电池改造计划，将总能量22kWh的60Ah电池更换成总能量33kWh的94Ah的高压电池组，为i3带来更长的续航里程。

加上宝马公司对i3制定了一个宏伟的计划，随着新年的到来，宝马i3的电池保修得到了极大的提升，保修期延迟至8年或16万公里，目前在欧洲市场上实行，相对来说这是一个不错的消息。

许多客户在选择电动汽车时较为担忧的因素一个是续航里程问题，另一个就是电池老化问题，更换电池组的费用可不便宜，如果有了这延长的保修期，就不会有什么可以担忧的了，加上宝马对电池的研究也逐渐成熟，2019年宝马i3的续航里程就已经提升至260km以上。

新能源的趋势来势汹汹，无论燃油车再怎么努力，都无法阻挡它的步伐，无论是电动汽车还是近日宝马摩托刚刚发布的电动摩托车，都将是未来时代的新宠，宝马摩托车公司推出了宝马E-Power Roadster。

它的前端来自宝马S 1000 R，后部驱动来自R1200RS，车架是定制的，而动力传动系统则来自汽车部门，该电池组从宝马2系插电式混合动力汽车继承而来，而电机则继承了中国专用的长轴7系，这是一辆原型车，如果量产，外观不会这么简陋。

这台E-Power能产生101kW（136hp）和200Nm的扭矩，官方表示，如果通过单速降压变速箱，其有效扭矩可达到1500Nm，与大多数使用皮带或链条传动的电动摩托车相反，BMW E-Power Roadster通过轴承将动力传递到后轮。

宝马电动摩托车具有直流快充功能，充满13kWh的电池需要一小时，它的局限性是发热量，一旦电池温度超过40℃，充电就会立即减速，目前正在研发一种改进的冷却系统来解决这个问题。

即使车身重量达到290kg，它的百公里加速只需3s，比S 1000 RR慢0.2s，目前该电动摩托车处于早期开发阶段，完全量产或许会在5年内完成。