比亚迪汉风阻系数低至0.233Cd 明年上市

近日，比亚迪汉在上海地面交通工具风洞中心完成风洞测试，风阻系数仅为0.233Cd。目前，全球风阻系数低于0.235Cd的车型仅不足10款。该车定位中大型轿车，将仅推出DM和EV新能源版本车型，将于2020年6月左右上市。

数据显示，当车以80km/h的时速行驶，约有全部能耗的60%用于克服空气阻力。以比亚迪汉来说，其风阻系数每降低0.01Cd，续航里程增加8km。为降低风阻系数，汉采用隐藏式门把手、气动轮辋和气动分离车尾。

汉的隐藏式门把手令气流完全贴合车身，平顺且快速经过车侧，从而缩小车侧涡流，降低风阻。而不会像传统门把手一样，令气流如同遇到凸起而产生涡流。同时气动轮辋采用高平整度和低镂空比，其镂空比约8%，是全球量产车中风阻系数最低的轮辋之一。

汉的车尾采用气动分离设计，车身两侧的气流来到车尾后几乎沿直线离开，可避免卷入车尾涡流区，以降低风阻。这一设计符合追求低风阻的“前圆后方”设计，车前圆，以令风刚开始冲击到车时快速贴合车身；车尾方，以令风快速离开车身。

据此前的谍照，汉将延续比亚迪Dragon Face设计语言，采用e-SEED GT设计元素。前脸搭载三段式进气口和铲型前唇，车侧采用溜背造型。根据比亚迪曾发布的汉车型参数，该车长宽高为4950*1890*1490mm，轴距2940mm，超越雅阁和帕萨特。

内饰部分，据设计图，汉将采用环抱式座舱设计，主驾和副驾的前方和侧方均以连贯的曲线环绕，且中控台也融入曲面设计，或采用大面积皮质和木纹饰板进行装饰。同时，车门饰板处以出自比亚迪概念车e-SEED GT的龙鳞设计语言点缀。此外，比亚迪标志性的可旋转DiLink大屏也没有缺席。

动力方面，汉前驱车将搭载2.0T发动机和150Ps前桥电机组成的插混系统。在此基础上，三擎四驱版车型还将加入最大功率为476Ps的后桥电机，百公里加速仅为2.9s。

距焦观点

0.233Cd超低风阻、破百仅为2.9s，令比亚迪汉的期待值飙升。不可否认的是，B级车一直是自主品牌难以跨过的一道坎，这其中品牌力不足无疑是关键因素。比亚迪如若能凭借技术等优势以该车破局，从而在高端新能源领域站稳脚跟，也将为自主车企的品牌升级助力。