电动车新晋网红？十万出头，续航400公里 试驾奇瑞瑞虎e

2019广州车展的第二天正是周末，这一天还是如常跑展馆，结束后我就赶过来深圳，来这里当然也不是度假，大咖的周末也只有工作。

这个周末参加的是“400km出圈儿”瑞虎e&艾瑞泽e全国深度试驾－深圳站，从始发地到目的地，试驾的总路程来回也就300km左右，都还没有跑够400km，对于这一点我觉得还是不够过瘾的，下来就来说说我这款车的评价吧。

艾瑞泽e

最低售价：15.18万起最高降价：0.10万

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我分配到的是一辆瑞虎e，而且还是跟网红小姐姐一车，不过我心里只有工作，所以我把注意力都放在车辆上，一点都没关注那位在副驾驶直播的小姐姐了，所以大家也不用留言问我拿微信了，别问，问就是没有！

先来简单介绍一下这辆瑞虎e吧，它是基于奇瑞新能源T1X平台打造的紧凑型纯电SUV车型。对于新能源车，我觉得大家最关注的还是动力系统方面，至于造型那些，就真的是萝卜白菜各有所爱，这里大咖就不多作介绍了。

瑞虎e搭载的是日本安川提供的永磁同步电机，峰值扭矩250N·m，最大功率95kW，电池容量≥53.6kWh，配备奇瑞第三代BMS电池管理系统，动力电池由宁德时代和捷威动力两家提供，其中宁德时代的提供的电池能量密度为144Wh/kg，而捷威动力提供的电池能量密度为160Wh/kg。瑞虎e的NEDC续航为401公里，最高时速160km/h。瑞虎e提供了“ECO” 和“SPORT”两种驾驶模式，而动能回收系统则有高中低三种挡位可以选择。

一天的试驾下来，两种驾驶模式最大的区别当然也只是动力响应速度不同罢了，ECO模式下加速会偏柔和，SPORT模式动力响应得更积极，日常驾驶药超车的话当然是选择SPORT模式更从容。值得一提的是，瑞虎e还有一个“ECO+”长续航模式，它不是单独的驾驶模式，需要通过中控屏打开。

说到中控屏我就提一下，这个360度全景摄像头在中控屏里面出来的画面有点像小时候玩过的一款电视游戏，瞬间勾起了我的童年回忆，开个车也能找到情怀，挺好的。

再继续说说瑞虎e的动能回收系统，跟一般电动车的表现是差不多的，日常驾驶我还是会偏向于低挡，而高挡位的感觉，这样理解吧，就是当我想要刹车，抬起脚准备踩下刹车踏板的时候，这个动能回收系统就会先比我一步回收能量，这样就相当于它先点了一下刹车，我个人是不太喜欢这种感觉的，这就见仁见智了。而对于大家的日常驾驶，我是这样建议的，要是走上坡路段的话调到最低挡位，而下坡路段时调到最高挡位，这时候就算不踩加速踏板也能一边下坡一边充电。如果给我日常上下班代步的话，我会选择SPORT模式＋动能回收低挡位，如果是长途驾驶的话，我会选择ECO模式＋动能回收中挡位，始终不太能够接受高挡位的“制动效果”。

至于续航方面，一天的试驾下来综合了温柔＋粗暴的驾驶风格，一直开着空调以及音响的情况下，实际续航能力跟官方数据没有很大的出入，这一点是值得肯定的，如果在日常的使用中，电池耗损没有其他同级别自主品牌那么快的话，那么它会是一款可以考虑的产品。

大咖总结

瑞虎e的设计我觉得还能够接受，而开起来的话也也不会像很多电动车那样加速有点“窜”，即使是高挡位的动能回收也没有非常强烈的拖拽感，只是相当于车辆会帮你“预刹车”一样，驾驶感受上做到位了。从续航里程来看，超400公里的续航可以满足日常通勤、偶尔自驾游等，瑞虎e还享有三电终身质保政策，如果你要买家里的第二辆车，瑞虎e可以纳入你的选车范围内了。