都说日系车保值，为啥它是个例外？三年保值率跌破一半

蓝鸟(图片|配置|询价)算得上最不保值的日系车，都说日系车保值，可它还真是个例外。

我们查询了相关数据，目前蓝鸟三年二手车市场保值率惨到跌破一半，一台当年落地超14万的蓝鸟，即便是再入手价也可能仅仅只有7-8万左右，而车商回购价有多低也可想而知。

蓝鸟常年销量不够出色，其单月销量仅仅只有4000余台，今年累计销量只有可怜的4万余，而这种销量数据还是建立在终端让步破两万基础上，蓝鸟销量惨淡的根本原因有两个，其一是较为运动的定位将市场主动收窄，其二是自身产品知名度并不高，与同门轩逸相比悬殊颇大。

运动型车市场其实本身较为小众，从合资轿车销量上就能找寻端倪，前十销量轿车只有思域一台，其他九台均为普通家用车，蓝鸟作为一台没有历史沉淀的运动型轿车，销量惨淡的根本原因也可想而知。

此外，越人一步的设计语言也是阻碍其销量增长的不小瓶颈，日产试图以更加出色的设计手法来雕刻出与众不同的视觉冲击力，的确目的是达到了，但效果没有达到，国内消费者似乎对这种设计并不买账，对于更多的消费群体来说，过于前卫化让不少人接受不了。

保值率由两点共同决定，其一是认知度，认知度高意味着接受度宽泛，对于车商来说在转手过程中更轻松，不至于挤压库存，其二是产品品质，品质衬托的是接受度，一台稳定性极高的二手车必然不会遭到潜在消费者排斥，选择二手车用户群体大多经济能力有限，故障率低的产品稳定性高，耐用皮实。

二手车保值率并非一个噱头，是千万二手车商户在战场中厮杀换来的真理，一台飞度为什么如此保值？好卖还开不坏，这是车商与消费者都喜欢的产品，即便一台车转手赚1000也有人愿意接盘。

蓝鸟做到了第二，却没有做到第一，作为日系车稳定性必然没有问题，但认知度却极少，作为家用车而言没有将适用性做好，新车销量不好二手车销量必然不高，连带着引发保值率问题，实在惨淡，事实上三年保值率跌破一半，如此保值率要比今天的哈弗、吉利更低。