碳纤维车身为何高不可攀？车叔带你看清本质

近年来，车辆制造工艺流程中，我们常听到“碳纤维”这一材料，它究竟是个啥，为什么车身架构能用，车身包围、尾翼也会用，甚至后视镜材料也有用碳纤维的？

碳纤维是一种含碳量在95%以上的高强度、高模量的新型纤维材料，也是一种力学性能优异的新型材料，广泛用于军用飞机、航天器、医疗卫生、休闲体育用品中。随着新材料、新技术的出现，汽车领域也开始广泛使用碳纤维复合材料。它不仅可以带来轻量化的车身，还能起到环保的功效。不过，碳纤维车型可是“高不可攀”哦，接下来，车叔带大家一起看看它为何高高在上？

碳纤维的使用，会让爱车身轻如燕

碳纤维既有碳材料硬的固有特性，又有碳纤维柔的加工特性。这样外柔内刚的 “材料之王”在汽车领域最早是运用在F1赛车上，现如今在民用车上也已经开始使用了。碳纤维复合材料重量比钢轻四分之三，比铝轻三分之一，在汽车上运用的直接效果就是汽车轻量化。

碳纤维复合材料具有极佳的吸收率，可以达到钢的六七倍、铝的三四倍，可以让车辆驾驶更加稳定安全。

不仅如此，碳纤维还会给你带来极高的舒适度。碳纤维柔软拉伸性能很好，可以对整车的静谧性有很好的提升。碳纤维不会腐蚀和生锈，可以延长汽车部件的寿命。另外，碳纤维复合材料的设计性比较强，更易于车身开发的平台化、模块化、集成化，可以减少工装投入以及开发周期。最重要的是，在新能源的研发中，碳纤维的应用可以节约冲压、焊装生产线以及模具的投入，还可以节约电池的占用空间。不过，碳纤维也有缺点，那就是抗氧化性不好，使用寿命不及传统材质，一旦发生剐蹭，很难修复，甚至要进行更换，成本比较高昂。

碳纤维车型“高”不可攀，让低端车型无法企及

高端汽车品牌很早就开始了碳纤维材料的运用，但是因为成本和技术的问题，广泛的普及还需要很长一段路要走。碳纤维为何只见于高端车型？因为碳纤维的加工工艺复杂，需要采用热压罐，真空导入等工艺，生产效率低，生产周期长、产品造价高，无法大批量规模化生产。

最关键的就是成本高昂，碳纤维的材料价格是金属价格的数倍，这也就制约了汽车领域对其使用的范围，更是让低端车型不敢奢望，这就是车叔说的高不可攀。另外，相关的设计人才也很短缺。综合来看，碳纤维从基础研发、产品设计、生产工艺选择，到汽车零件的生产是一个庞大的流程体系，这会给汽车行业的某些车企带来压力，因此很多车企都会避而远之。当然，那些“大户”人家除外。

（宝马i3以及i8）

在碳纤维车辆制造领域中最有话语权的车企就是宝马，为了实现量产电动车的理想，宝马投入了6亿欧元，在德国的莱比锡建立了碳纤维车体生产线，打造出了全世界首座大量生产的碳纤维工厂。在2014年的日内瓦车展中，纯电动宝马i3亮相，使用了大量的创新技术，乘员舱内运用了大量的碳纤维元素，让人耳目一新，成为了碳纤维在量产汽车上使用的里程碑，很大程度弥补了电池带来的重量弊端，不仅让该车百公里加速时间少于7秒，还获得了更多的电池空间和续航里程。后来，宝马推出了i8、i7车型，并宣布在7系推广使用碳纤维及复合材料，不再只追求碳纤维的视觉效应，而是体现碳纤维的本质优良特性。

除了宝马公司之外，在丰田的首款量产氢燃料电池车Mirai也能看到碳纤维的影子，这款车的碳纤维用量达到了40-50kg，但是价格却只有30几万，这对于新能源车领域来说，又是一大突破。

看完国外的车企，我们再来看看国内，在自主品牌中，能够运用碳纤维车身的车型少之又少，但也有些敢于创新的车企实现了突破。

前途汽车旗下的首款车型前途K50的上市，成为了国内首款量产型碳纤维汽车。这是一款纯电动的双门跑车，除仅有234kg的全铝合金框架式车身结构，它的车身覆盖件几乎全部采用碳纤维材质，全车共使用了29个碳纤维复合材料零部件，总重量只有46.7公斤，补贴后的售价为68.68万。据悉，长安的C365车型也会成为国内碳纤维的先行者，这款车是长安首款接近碳纤维车身的汽车，主要用于与碳纤维相关性能数据搜集和各种试验研究工作。

车叔有话说

对于碳纤维的普及，现在看来还是有点遥不可及，毕竟一个小小部件都价格不菲，让大部分车企和消费者都觉得高不可攀。只能说，当技术以及成本的壁垒被打破的那一天，碳纤维车型才能走下高地，车叔和大家一样，期盼着那一天能早点到来。‍