深度试驾瑞虎e，真实续航/核心三电这个水平，值得买吗？

近日，《高工车评》深度试驾了目前在电动汽车圈备受吹捧的10万级纯电动紧凑型SUV，该车型就是奇瑞新能源今年推出的主打车型——瑞虎e，主打“高性价比”优势。

瑞虎e是奇瑞新能源T1X平台的首款纯电动SUV，新车共有四个配置版本，补贴后售价10.99-14.39万元。

《高工车评》试驾的是补贴后售价11.99万元的瑞虎e驭享版。据4S店销售人员介绍，目前深圳市场仅驭享版有现车，其他版本暂无现车。

需要特别提及的是，瑞虎e四个版本车型的NEDC续航、动力系统等保持一致，仅仅是安全配置和舒适性等配置存在差别。

本次试驾，《高工车评》重点记录了瑞虎e的真实续航情况、驾乘体验等车友最关心的问题，看看瑞虎e的真实水平到底如何？

续航可靠情况

当天，我们在深圳城区道路（包含城区低速道路和城市快速路）上实际行驶了46km，仪表续航消耗了49km。这就意味着，这台瑞虎e实际续航与仪表续航的折扣是93.88%，这个成绩还算优秀。按照这个折扣核算，充满电跑完，NEDC续航401km的瑞虎e实际可行驶376km左右。

需要特别说明的是，当前深圳的天气凉爽很多，室外温度28℃，即便也开了空调，但整体的能耗也比之前夏天测试低很多。

测试期间，我们车内承载2人，轮流驾驶。同时测试开始前，我们将瑞虎e的小计里程、电耗数据等清零，（室外温度28℃）空调开到24℃、三挡风。

瑞虎e有运动和经济两种驾驶模式，能量回收有低、中高三挡可调，我们选用的是ECO模式+能量回收低档。

根据我们的记录数据来看，在经济模式+能量回收低档的情况下，这台瑞虎e仪表显示的瞬时电耗基本在20kWh左右，在起步时瞬时电耗大多在49kWh以上。

这个实测可以看出，瑞虎e的续航能力还算可以，但绝对没有越跑越多的情况出现。由于时间关系，我们未能将电量跑完，也未能观察到瑞虎e在高速道路的掉电情况，后期有机会我们将会进行光电测试，敬请关注。

驾乘体验

瑞虎e搭载了奇瑞安川提供的永磁同步电机，最大功率是95kW、峰值扭矩是250牛米。动力电池电芯由宁德时代和捷威动力两家提供，电池组由芜湖奇达动力负责，电池管理系统BMS则由奇瑞自主配备。

在ECO模式+能量回收低档下，瑞虎e的动力输出不明显，而在快速提速超车时，动力就会明显感到不足，车速在后半段也很难拉动起来。

而在运动模式下，动力输出就明显提升了，踩下加速踏板后，速度响应及时很多。

整体来看，瑞虎e的方向盘转向力度较为轻盈，但在转向时缺少一定的回馈力度。同时刹车踏板力度并不线性，而底盘调教应该是这个车最为令人惊喜的地方了。

瑞虎e采用前麦弗逊独立悬挂+后多连杆独立悬挂系统，整体支撑性好，悬架调教偏向舒适性，对于路面上的小颠簸过滤的比较彻底，较大颠簸时悬架处理的很干脆，没有多余的弹跳。

另外，需要提及的是，瑞虎e的胎噪和风噪比较明显，特别是在车速大于70km/h时，噪声稍微有些大。

外观及内饰

瑞虎e采用的是奇瑞家族式设计语言，点阵式的封闭式中网设计，配以熏黑处理的前大灯，整体层次感还可以。

作为一款紧凑型纯电动SUV，瑞虎e的长宽高分别是4358*1830*1670mm，轴距是2630mm，这样的车身尺寸对于帝豪GSe、比亚迪宋EV、北汽EX5等同级别车型的优势不大，整体车身尺寸相对偏小。

前排的空间尚可，但175cm的体验者坐在后排，腿部仅有一拳左右的空间，头部空间也不够充裕，略显局促。

而内饰方面，瑞虎e整体上还是熟悉的奇瑞家族式设计语言，非对称式的中控布局，配以9英寸的中控屏，整体表现中规中矩。

不过，瑞虎e的内饰用料还是值得肯定的，方向盘和座椅都采用了皮质包裹，整体质感比元EV好很多。

写在最后

作为日常代步的城市通勤车来说，瑞虎e的整体表现还算可以，配上10万左右的售价，性价比也很高。

另外，为了促进纯电动车的销售，奇瑞还提出了“三电终身质保”的政策，这一点的竞争优势很明显。

但是，我们也不可否认的是，瑞虎e本身还存在一些小缺点。例如动力表现一般般，胎噪和风噪明显等等。

不过，如果是日常通勤使用的代步车，实际续航靠谱是最大的考量因素，其次就是性价比了。从这两个方面来看，奇瑞瑞虎e还是可以购买的。