现款讴歌TLX-L将不推国六版本 或明年起停产停售

“由于目前TLX-L没有满足国六B排放标准，所以将逐渐停售。”北京青年报记者从广汽讴歌厂家获悉。

​广汽讴歌特约4S店内停放的TLX-L

实际上，TLX-L将逐渐停售的情况，在终端已经有明显的迹象。11月伊始，北青报记者去到广汽讴歌特约4S店后发现，不同店有着相同的境况：店内只有不超过两辆TLX-L低配（畅享版）或次低配车型（悦享版）的现车；虽然TLX-L可以接受预订，但其他配置车型要么店内没有车不能预订；要么店内能预订但需要看排产情况。

“最后一批车型将在本月（11月）月底前完成，订车的话要在中旬之前，否则就没有车了，之后就不生产了。”广汽Acura北京金港店销售人员向北青报记者透露。与此同时，其他经销商也对北青报记者表示，“明年将不会再有TLX-L这款车了，停产了。”

无法满足国六标准TLX-L逐渐停售

讴歌官网显示，北京地区目前有三家讴歌特约店，其中，广汽Acura北京日银店内，只有一辆黑色次低配的TLX-L悦享版现车；广汽Acura北京华通店内，只有两辆黑色的TLX-L畅享版现车；广汽Acura北京金港店内，是一辆白色TLX-L畅享版车型。三家店的销售人员都对北青报记者表示，现在，讴歌TLX-L全部都是国五车型，北京都在清库存，不敢进太多（车型），怕进多了之后不能赶在明年国六排放标准正式实施前销售出去。

北青报记者还发现，TLX-L畅享版和悦享版可以接受预订，但其他配置的车型，除了在广汽Acura北京金港店能接受预订（能否成功预订要看排产情况），另外两家店销售人员都表示，两三个月前就没有车了，不能预订。与此同时，三家特约4S店的销售人员还向北青报记者透露，TLX-L明年将会停产停售。

​广汽讴歌TLX-L

讴歌TLX-L是讴歌在2017年12月正式国产上市的一款轿车，也是广汽讴歌在华三款国产车型中，唯一的一款轿车车型。按照广汽讴歌厂家的说法，“由于目前TLX-L没有满足国六B排放标准，将逐渐停售。未来，广汽Acura将以国六B为排放标准引入新车型，不断丰富广汽Acura 产品矩阵。”但是新车型何时引入，并没有确切消息。

公开资料显示，新款讴歌TLX-L概念车在今年8月正式发布官图，在美国还没有生产。广汽Acura北京华通店销售告诉北青报记者，“讴歌的换代车都是从北美开始，在美国上市后，大概一年左右的时间才会在国内上市。这款车（讴歌TLX-L）明年一年都可能没有车。”类似的描述也在广汽Acura北京日银店销售人员的介绍中出现。对于现款销量不佳的讴歌TLX-L来说，或许没必要再对其进行国六排放改造，而是会选择直接推出符合国六排放标准的新一代车型。这也就意味着，在新车型引入前，短期内讴歌在华“轿车+SUV”两条腿走路的情况将出现“瘸腿”。

乘联会秘书长崔东树表示，“国六B排放标准实际上不难，只是供给能力有限，加上时间比较急，所以部分企业准备不充分。等到企业准备充分了，肯定都能推出满足国六B排放标准的产品。这与企业的技术能力无关，无伦是豪华车还是最低标准的车，都能实现国六。”同时，崔东树还表示，到2020年，大部分企业都能推出国六车型，无论是推出年款还是改款车，企业都有合理的时间节点，不能因为国家政策而随便调整企业节点。结合广汽讴歌经销商的说法，讴歌的传品节奏与时间节点,很可能会导致TLX-L明年在国内市场的缺失。

事实上，除了TLX-L的缺失，三款国产车型，只有RDX全系实现了国六B排放标准。虽然CDX混动在2018年4月上市之时已满足国六B排放，但是，“CDX燃油版只有两驱满足国六B排放标准，四驱车型没有国六B的版本。”广汽Acura北京日银店和广汽Acura北京华通店的销售人员都对北青报记者表示。而这一点从广汽讴歌官网公布的CDX车型信息中可以查证。

​广汽讴歌官网CDX车型信息

对于车型可能出现的短缺情况，广汽讴歌厂家给出的解释是，“刚刚三年的广汽Acura，是中国豪华车市场的后来者，我们的强项是领先的造车技术，并专注于以前瞻的科技，打造先端的产品，为消费者带来超越想象的驾驭体验。我们用产品说话，以技术做基础，不一味求快、求全，但注重质量，稳步前行。”

销量欠佳或是TLX-L停售的另一个原因

除了无法满足国六排放标准，销量不佳或许也是讴歌TLX-L停售的一个重要原因。对此，广汽讴歌厂家表示，“关于TLX-L的相关事宜请以广汽Acura官方公布的消息为准。”不过截至目前，北青报记者未在其官网等平台查到相关说明。

网络公开数据显示，讴歌TLX-L前9个月累计销量为959辆，其中9月售出18辆。讴歌TLX-L未能获得广泛的市场认同，很大程度上是因为其与本田思铂睿有着同样的底盘悬架、同样的动力总成，其中，讴歌TLX-L所搭载的2.4L+8DCT动力组合，维持了2015款思铂睿的动力组合，就连驾驶感受也跟思铂睿差不多，但27.98万-37.98万元的售价，却贵了不少。

这样的产品实力，让TLX-L在终端售价下调5万-6万元的情况下，月销也仅能达到百辆左右，不仅让其在中国轿车市场的地位略显尴尬，也让其对讴歌品牌的贡献逐渐减弱。

​广汽讴歌TLX-L

讴歌品牌是本田汽车公司于1986年在美国创立的高端子品牌，在在美销量便超过欧洲豪华品牌，而在全球其他市场，讴歌总销量不足8000辆。2006年，讴歌以进口车身份进入中国，但在华销量一直没有起色，并在十年之后才实现国产。广汽讴歌分别在2016年4月、2017年12月和2018年11月上市CDX、TLX-L和RDX。2019年广汽讴歌并没有推出新的国产车型。

国产之后，讴歌在华销量实现了增长，但是与BBA以及同为本田旗下以纯进口形式销售的雷克萨斯之间还有非常大的差距。数据显示，2016年讴歌中国销量9062辆，没有完成年销1万辆的目标；2017年讴歌全年累计销量达16348辆，同比增幅100.8%，不过还是没能完成年销3万辆的销量目标。2018年讴歌在国内累计销量为9424辆，同比下滑42%。

关于2019年的销量表现，广汽讴歌厂家回应道，“广汽Acura今年上半年销量同比增长81%。相较于销量，广汽Acura 更关注于销量的变化和趋势，广汽Acura 秉承的是追求质量，不会追求盲目扩张，工作的重心是回归本质，希望能将基础打牢，为将来的快步前行做好准备。”

需要注意的是，广汽讴歌2019年销量实现增长，一方面与2018年的低基数有关，另一方面也与其降价销售相关，除了TLX-L优惠6万元左右，CDX以及RDX也有3万-5万元的优惠。

未来，随着讴歌TLX-L逐渐停售，讴歌在华产品矩阵将出现新的局面，SUV将是其唯一主力，轿车将暂时缺席。但随着国内SUV市场热度褪去，“用产品说话，不一味求快、求全”的广汽讴歌，想要凭借“单腿走路”，未来发展之路或更曲折。

文/北京青年报实习记者 温冲

本文系独家原创内容，未经授权不得转载。