自驾车穿越无人区，到底有多大困难和挑战？

在国内真称得上无人区的地方仅有几处，都位于西部地区，那里地广人稀，环境恶劣。罗布泊、阿尔金、可可西里、羌塘四大无人区等被称为中国的四大无人区，再加上新疆的塔克拉玛干沙漠，这算是国内最大的五个无人区域。

在越野界，真正算的上有挑战性的无人区穿越，需要满足几个条件：一是直线距离至少800公里以上，车程至少24小时；二是行驶途中无吃、住、油料、饮用水等物资补结，无手机信号，三是都是非铺装路面，甚至没有路。

前述的五大无人区都具备这些共同特点，罗布泊无人区，穿越路程800公里有余，三分之一是戈壁滩小碎石混浮泥路面，三分之一是沙漠，有鸡窝，有沙漠陡坡、有刀锋，还有各种浮沙路段，另外三分之一是硬盐碱磨菇地，特别毁车。800公里内均无常住人口，无任何物资补给。玩过沙漠越野的看了就知道，在这种路段驾驶需要高超的驾驶技术，和沙漠行驶的经验，由于沙子都是浮动的，摩擦力小，容易陷车，小排量车由于扭矩不高，很难脱困，行驶过程中汽车一直高转低速行驶，容易高温，油耗一般也会达到每百公里30-20升左右；塔克拉玛干沙漠跟罗布泊情况基本相同，不同的是全沙漠路段，全程迂回近1400公里。阿尔金、可可西里、羌塘三个无人区则有很多相同的地方，不过最磨人的莫过于高海拔（全程平均海拔在4800米以上）、极限低温（这三大无人区是青藏高原的水塔，夏季到处是河流和湿地，特别是核心区域车辆无法通行，所以穿越只能是在冬季，那里在冻土和冰面都可以行驶，每年的11月开始，这里面的气温一般都在零下25度以下）、还有偶尔的暴风雪和大风，基本是荒野高海拔草甸、冻土和冰河面为主，全程无手机信号。

在这些客观条件，恶劣的自然环境下，最难克服的当然还是主观方面的问题：

第一，也是最主要的，还是参与的人员问题。

参与的人员个人身体素质，能否经过起无人区的长时间条件恶劣、能量消耗巨大的折腾，还有途中可能会有部分队员生病，出现高反，甚至是高山病；

团队协作也是一个巨大的考验，众所周知，以上五大无人区，单车单人穿越成功的在国内，甚至国际上也是屈指可数的。那么，不管是网上约伴，还是生活中的越野俱乐部的志同道合者，只要团队人员达到一定的数量，就会面临着团队如何协作的问题。如何在恶劣环境下，克服重重困难，遇有危险如何达成一致意见。

一次无补给的穿越，团队成员最理想是在10人，车辆在5-7辆左右。人员构成方面，因为需要协作分工的事情很多，团队成员中最好有汽车修理工、医生、能在野外烧饭的，陷车了懂救援的，还有专门负责对照轨迹，找路的（一定要事先做好足够的攻略）；如团队中无合适的人员胜任，则需要聘请合适的后勤人员担任。队伍中需要有一个领导，他必须在越野、救援、高原行车方面经验丰富、且在队员中有相当的影响力和说服力，在关键时候能够实行在民主的前提下，集中大家的意见作出诀择。另外，其他的队员不但要有参与的意识，也要有服从的意识。在无人区越野的历史上，因为队员的无团队协作精神，导致穿越失败，甚至出现安全事故的例子也举不胜举。

第二，是越野车辆的问题

因为都是越野路段，随时会陷车需要教援，所以对车要求比较，一定是要硬派、非承载车身的越野车，最基本的要有前后四驱、3.0排量以上、前后差速锁。由于途中修理条件有限，所以还要求车况良好、无暗病，行驶过种中性能稳定，不容易出小故障。 符全以上条件的、常见的车辆品牌有：丰田兰德酷路泽系列（LC70-78、LC80、LC100、LC120、LC150、LC200等系列的车型），尼桑Y60、Y61、Y62系列车型，简称途乐系列，铃木吉姆尼等，奔驰G系列，路虎发现、卫士系列，三菱帕杰罗v93系列，其它的四驱皮卡如福特猛禽、丰田坦途、道奇公羊等。文中只是举例了部分常用车辆，其余适合的车辆欢迎大家一起来探讨补充。很多车辆宣传是越野车，实际是承载车身的SUV无法胜任。

汽油车在高海拔、高寒（最低温摄氏-30--40度）的无人区表现稳定，点火没问题，动力有损耗，但不影响使用，需要特别注意的是柴油车，尽量使用低标号的（在西部地区能加到的最低标号普通柴油为-30）柴油，在极限（-30度）低温、高海拔（5000米左右）双重条件下，点火非常困难，会耗费大量时间和精力，即使点火辅助剂也面临同样的情况。

除了车辆本身的性能外，还需要适当的加装一起设备，以备不时之需。每车必备前后挂钩、带拉力10顿以上拖车绳，自动绞盘，自已车辆易配件、备胎二个以上，还有充气、补胎设备，铁锹、猴爬杆等必备的脱困设备。有些设备是车辆可以共用的，可以不用每车准备，但是必备的设备至少两个以上的备份。

第三，公用设备方面的问题

无人区穿越过种要用到的常用维修救援设备，如治疗高反急救药品，医用氧气罐， 宿营设备（大帐篷、帐篷防潮垫、气垫、取暖炉、棉被、褥子等），户外用炊具餐（高压油炉、煤气灶、高压锅、锅铲勺子、桌椅等），电子通讯设备（卫星电话、北斗盒子、GPS手持机等），以及其他的日常生活用品，这些物资准备的过程繁琐又漫长

个人还需要携带必要的装备，如高保暖的羽绒服和羽绒睡袋等服装和保暖用品，太阳镜、防晒霜等生活用品，巧克力、牛肉干等高热量零食或食品，相机、无人机等影像设备及充电器，抗高反、维生素等常用药品，这些物品都应在出发前列好清单并逐项落实。

第三，全队要用到的公共物资方面的问题

按照计划的天数，计算每日所需热量（要考虑高海拔高寒地区需要的热量会比平时高），准备无人区期间的三餐，保障日常所需的热量。无人区期车辆间的油料：根据行程的公里数（汽油车基本上需要按每车百公里40升左右计算，还要预留30%余量。

最后，是穿越需要的时间和费用问题

穿越的行程时间一般在一个星期，如是中东部地区爱好者，往返西部的路途时间也比较长，加上往返的时间，一般都需要半个月的时间，这对许多爱好者来说是个比较大的问题；另外就是穿越费用，罗布泊、阿尔金、可可西里、羌塘四大无人区禁止旅游穿越，所以审批的费用会是一笔比较大的开支。除此之外，结合以上列举的车辆、设备、物资，甚至加上聘请的人员，再加上越野结束后的保养和修理费用，个人预计基本要在5万左右。当然还没有计算，如果车辆在无人出现故障，需要临时送配件，更严重的因故障无法行驶需要拖车的费用那就更高了，根据市场行情无人区救援或拖车，每趟的费用一般在3-5万元。

欢迎关注或私信“少数派”君一起探讨关于无人区穿越的话题。下一期我们会重点说说出发前如何做攻略（五个无人区的路线轨迹）和应急预案。