还看帝豪GS？这车的智能科技已走在了同级最前端，仅8万出头

回望多年前，10万元价格区间的市场主要由合资车型占据，我们的自主品牌只能在低端市场相互竞争，而时过境迁，自主品牌车企后来居上，逐渐突破自身的瓶颈，也进入到10万元汽车市场，并且逐渐拥有与合资车型竞争的实力。其中以帝豪GS为首的车型在市场获得非常出色的销量，也在消费者口中赢得了不错的口碑。与此同时，自主品牌车型也开始了相互竞争，新宝骏RM-5就是这样一台在激烈竞争中应运而生的车型。

新宝骏RM-5定位跨界家用车，不同于传统车型，这也是它与同价位车型竞争的独特产品力。此外新宝骏RM-5更像是一台现代化的车型，在这个智能出行逐渐普及的时代，这台车也紧随潮流，以自身卓越的科技与帝豪GS等竞品形成差异化竞争，并且最近其自身销量表现也非常出色。下面我们就来对比一番。

首先，新宝骏RM-5最直观的是新宝骏"星际座舱"理念的内饰设计风格，双联屏的设计非常具有科技感，并且10.25英寸的中控屏智能化程度很高，配合新宝骏手机车联网系统，能实现很强大的功能。中控屏配备AI人工智能语音交互系统，用户可通过语音控制车辆的功能，便捷度很高，同时整合了手机APP远程控制车辆功能，可实现寻车，远程启动功能以及车辆状态查询，与智能手机的配合为用户带来更好的体验。帝豪GS则比较常规，8英寸高清触控大屏设计常规。

此外，实时路况导航和在线音乐等功能也有在新宝骏RM-5上出现，甚至支持同价位很少出现的微信聊天，完全是新时代产物的特色。这套娱乐系统还支持OTA在线升级，用户不需将车开到4S店，在任何有网络的地方即可接收厂家最新更新的系统，类似于智能手机的升级，很大程度上提升了用户的便捷性，但帝豪GS则全系不具备此功能。

细节方面，新宝骏RM-5支持四门车窗遥控上升和下降，很有特色，能带给用户带来很大的方便。整体多媒体系统智能化程度非常高，在帝豪GS等中规中矩的车型上完全不能体验到这样极致的感受，虽然它的多媒体系统相对已足够出色，不过新宝骏RM-5依然更胜一筹。

单纯的智能娱乐系统并不象征着整车智能化，新宝骏RM-5在车辆驾驶方面的智能化程度依旧很高，除最低配车型外，均配备防碰撞预警，主动刹车弯道巡航辅助以及ACC自适应巡航等一系列辅助驾驶功能，相对它自身的价格来说，表现非常出色。

同时ACC自适应巡航可实现0-130km/h的巡航速域，即使是在城市路段也能开启，很大程度上缓解驾驶员的驾驶疲劳。高配车型配备更加全面的辅助驾驶功能，如0-60km/h交通拥堵辅助车道保持辅助，限速标识预警等功能，在行驶时无需控制刹车及油门踏板，安全性与便捷性都很出色。而帝豪GS高配车型虽然也配备全速自适应巡航，不过整体功能却不如新宝骏RM-5更全面。新宝骏RM-5的辅助驾驶系统能达到较高的L2级别的驾驶辅助，无论高速或是城市路段都能实现智能出行。

总结：以往的智能驾驶辅助及车辆OTA在线升级，我们只能在特斯拉这样的高端电动车上见到。随着自主品牌的崛起，普通消费者也能体验到科技智能出行的便捷。新宝骏RM-5就是这样一台新时代的产物，与智能全面结合，将价位较低的燃油车也做到电动车的智能，相比帝豪GS，它拥有更全面的智能科技配置，同时家用车的空间也让它拥有出色的空间表现，势必助力其将向更高的市场表现发起冲击。