奇瑞神车，售价12.98万、实测能跑455.8KM，换挡和路虎一样

近期，编辑收到奇瑞新能源邀请，前去参加奇瑞新能源在北京举办的六环挑战赛，比赛方法非常简单，就是让各位挑战者们驾驶奇瑞新能源旗下的纯电动车型——艾瑞泽e(图片|配置|询价)，在北京六环上放开了跑，一直把电跑完为止，最后通过大家的实际测试，来看看这款车的续航能力到底如何。

收到邀请后，编辑第一时间接受了挑战，话说既然你敢来，那编辑何不乘机测试一下艾瑞泽e的真实续航能力。

试驾前的准备：（控制变量，实现结果可复制）

我们试驾的车型是奇瑞艾瑞泽e，外型内饰设计有图，各位同学自行鉴赏。

动力方面，其搭载了日本安川电机和安川电控系统，最大功率120KW，最大扭矩250N·m，能够实现0-50KM/h 3.8S的加速。

续航能力方面，其搭载了宁德时代的三元锂电池，容量为54.3度，最终NEDC续航为401公里,等速工况最大续航是500公里。

试驾路线是从北京石景山汇亚经销商店铺出发， -中国石化李桥东加油站-百花人家餐厅-中国石化（李桥东加油站）--石景山汇亚经销店，设计里程达到了400公里左右，和艾瑞泽e的NEDC续航里程基本一致。但碍于里程太长了，为了安全起见，我们把试驾路线分成4段，方便吃饭和休息。

除了试驾车辆介绍和规划试驾路线之外，最后就是出发前的车辆准备了。

编辑试驾的艾瑞泽e，试驾全程承载3人，其中编辑和一位工作人员体型相当，120斤左右，摄像老师个头高大、身材魁梧，保守估计有160斤左右。除此之外，后备箱还装载了一些摄像器材，所以整体来说，本次的测试车辆负载偏高。

车辆设置方面，我们对前后的胎压进行了调整，（前后各2.4br）、出发时外界气温9°、车辆全程采用能量回收高和ECO模式，车机和空调正常使用。

最后编辑认为，严格的控制测试变量是为了实现测试结果可复制，能体现测试结果的可信度。但不得不说，在当前进行续航测试，真不是个好时机，现在已入深秋、北京的气温低，加之测试全程负载重、测试路况以高速居多，所以整个续航测试对艾瑞泽e来说充满了挑战。

实测续航455.8KM，真实水平出人意料：

测试是从早上九点正式开始、出发时，车辆处于满电状态，仪表显示剩余续航里程416KM，当前里程小记583.5公里。

测试过程中、我们经历了城区道路、城市快速路、高速路，所以试驾的场景还是非常全面的。在试驾过程中，我们一共休息了三次，一次是中午吃饭，其余两次是高速服务区上洗手间。

最后续航测试一直持续到了晚上八点多才结束，共耗时11个小时左右，主要原因是北京六环太堵了，大多是双车道通行，期间一共遭遇了3起交通事故而引起的堵车，最长的一起事故，堵了接近两个小时。除此之外，还有数不尽的大货车，在道路上充当低速移动障碍物。

测试后，我们对结果进行了记录，仪表显示剩余续航里程41公里，小计里程998.3公里。

对比初始数据，仪表显示消耗续航375KM，而实际行驶了414.8 KM，加上剩余的41KM，那么编辑今天测试的这款艾瑞泽e的最终续航里程应该是455.8KM左右，最终百公里电耗更是低到了11.9KWh/100KM。

不得不说艾瑞泽e的续航非常靠谱，在诸多不利条件下，实际续航还远远的高出了厂家给出的数值，这在于当前电动车续航打折的大环境下，非常难得。

长续航的背后是高效的能量回收：

高续航的背后是奇瑞新能源的技术积累，艾瑞泽e搭载了博世最新的E-bos制动能量回收系统，通过奇瑞工程师的调校后，能够实现低中高、3级别能量回收，整体回收效率够高，对增加续航起到了很大作用。

在能量回收低时，驾驶员松开电门踏板，艾瑞泽e能够像燃油车一样滑行，几乎没有拖拽感，这种调教对于注重驾驶体验和刚刚上手新能源车型的用户非常实用。

中级能量回收比较均衡，在实现高效的能量回收之外，还能保证驾驶质感。驾驶员松开电门踏板时，车辆能够渐进式增加回收力度，既不会有明显的拖拽感，也能实现能量回收。

高级能量回收模式是艾瑞泽e实现高续航的杀手锏，通过高能量回收模式可以轻松的实现单踏板模式。

在实际体验中，市区行驶车速达到60KM/h时，松开电门踏板，艾瑞泽的最大能量回收电流达到了82A，此时的电压是360V，能量回收瞬时功率达到了28KW，这个充电的效率已经远远的高出了普通的家用电充电效率。

在高速路况，车速达到100KM/h时，松开电门踏板，艾瑞泽e的瞬时能量回收电流能达到100A以上，此时电池的电压为360V，瞬时充电功率达到了36KW、接近普通的快充。

所以从整体来看，艾瑞泽e的能量回收非常出色。首先是选择丰富，有高中低三个模式，可以满足各种用户的需求。第二个是回收效率强，对续航起到了很大作用，如果使用艾瑞泽e的高能量回收模式，不管在城市道路还是高速道路场景，都能实现高效的能量回收，轻松的实现综合400公里以上的续航。

写在最后：

续航焦虑是悬在电动车用户头上的一把刀，但编辑认为这种焦虑不是由于续航不够而造成了，更多的原因是厂家虚标续航，导致用户在用车中产生了巨大的心理落差而行成的。

编辑举个例子，如果一款电动车实际只能跑400公里，厂家宣传说可以跑500公里，但只卖300公里车型的价格，是不是很多人乐呵呵的把车买回去了，但充满电后，仪表显示确实是续航500公里，实际使用中，上了一个地库的坡，续航掉了10公里，比水流的还快。这时候用户慌不慌？

所以这种巨大的心里落差和不可预料的续航表现才是导致续航焦虑的最大祸根。

换种思维方式，不论续航长短，但力求靠谱，厂家宣传能跑400公里，实际使用中就能跑400公里，甚至更高，这样心里是不是就踏实很多了？有预期、所以可以能提前做充电规划，请问焦虑从何而来？

通过今天的测试，编辑更加确信了这个观点，续航靠谱比续航长更重要，但艾瑞泽e是又长又靠谱。艾瑞泽e的NEDC续航标注是401公里，但测试结果达到了455.8公里，编辑在整个测试过程中完全没有续航焦虑，反而是越开越多惊喜。

最后编辑用同车同事的一句话做结尾：“我今头一回见，电动车还有里程越开越多的。”

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