金戈铁马入梦来

你纵有本事画出Zerouno(图片)那么复杂的车尾设计，也肯定造不出实物。在汽车设计界凭着过往骄人成绩拥有了好比披头士乐队一样的江湖地位，创派50周年的Italdesign却有本事做到这些。

尽管不至于像非定向弯来曲去的莫比乌斯环那么变化莫测，这个车尾怎样看也称得上是鬼斧神工了。

功能方面的考虑也十分周全，设计上能够迫使高速气流把车身吸附在地上，同时又能促进机件的冷却。不过考虑到同样的作品只有5件，把它比作抽象雕塑品也无不可，何况整个发动机舱盖还可以拆下来充当超级英雄的盾牌或便携式机翼，足够遐想一会儿了。

要给这辆原型Zerouno标一个价钱，太难了，但最少可以肯定它的身价和稀有性很快便会飙升至与我等凡人无关的境界。不过这辆车很容易开得快之又快，加上四野无人，眼前弯弯曲曲通往云海之上的SP212公路简直是天下一绝，今天更适逢其会遇上阴森薄雾缭绕斑烂树影的奇景。趁此机会放肆一下又何妨……何况它钻进弯角的手法非常到位，直线冲锋会发出自吸V10熟悉的咆哮声。

跟附近一带历史悠久的众多道路一样，这条公路每隔一段便会出现“casa cantoniera”——那是一种赭石红色的建筑物，原本作为修路工人的宿舍，久而久之，人去楼空。显然有一些传统事物可能不值得花钱保存下来，不过经过涂鸦艺术点缀一番的话，倒是可以赋予它们一种趋时感和新鲜表述力。

另一边，50年前乔治亚罗Giorgetto Giugiaro与生意拍档Aldo Mantovani在都宁近郊城市蒙卡列里Moncalieri创立的Italdesign则讲究传统和进化并重。Zerouno是Italdesign自2015年变成大众汽车集团全资拥有以来第一个后乔治亚罗时代作品，就某些方面而言，也可以说是后汽车时代的作品。

作为Italdesign以“automobili speciali”名义推行一系列计划的第一炮，Zerouno从构思到问世仅仅花了14个月。之所以貌似极之昂贵又稀有的超级跑车，皆因它本来就是极之昂贵又稀有的超级跑车（这话看不出毛病吧）。俗话说，钜惠来袭，一辆150万欧元，全世界只有5台。不用想，这5辆早在设计孕育的过程，就已经全部售罄。不过Zerouno的意义远不止于此，且听Italdesign设计总监Filippo Perini慢慢道来。

“我们打算制作一款限量生产的汽车，创造一件示范作品。事实上，外界对它的认识还不够充分。我们成功卖出这五辆车，因此也吸引了大众汽车集团以外的公司提出不同的OEM计划，与日产合作的GTR50计划就是这样来的，这一切都是拜Zerouno所赐，因为他们从中看出我们有此能耐。Zerouno带我们回到carrozzeria的本源，我们可以在概念层面上创作，也有办法为潜在客户将相关概念付诸实践。”

Italdesign称之为“同步工程”（simultaneous engineering），说穿了其实是重拾意大利日渐式微的名门车身制造商传统，再用更快的速度完成作业。这门工艺得以薪火相传至今，在艰难岁月犹能让carrozzeria旗帜继续飘扬的Zagato和米兰名门Touring实在功不可没。有大众汽车集团当家长，的确可以保护Italdesign免受风雨，事实上Italdesign目前的生意已有两成半来自集团之外，而且他们有志把比例提高到五成，譬如为越南第一家国产汽车公司、戴维·贝克汉姆背书的Vinfast制定本身的设计语言。

回到Zerouno身上，其深长的切口、气槽、翼片、扩散器以至龙飞凤舞的构图和无关宏旨的细节却完全体现了它的运笔行气，尽管车身下半部分显然臣伏于空气动力学的大原则。这支开发队伍迄今为止在Nardó和其他场地进行了24000英里的原型车道路测试（奥迪LMP1车手暨勒芒冠军Dindo Capello也是开发队伍的成员），看见车头那个形状奇特的鼻准和“Ypsilon”进气槽吗？嗯，可以促进空气流动提升下压力。至于那根尾翼，Perini个人倾向省之也可，不过碍于顾客喜好唯有从善如流。车尾胜似折纸艺术的整流设计，还特意留下一个“走光位”露出305/30 ZR倍耐力的一大片肌肤。（“我们原本想完全裸露，就像旧式勒芒赛车那样。”一位Italdesign好汉如是说。）

事实上这类汽车本身就是一种娱乐。TG跟他谈及早前问及乔治亚罗今天汽车设计的美感虽然不至于与主流完全脱节，为什么普遍流于落伍时，乔治亚罗提出了一个论点——差异化真的很重要（否则你又凭什么轻判现役丰田普锐斯呢）。Perini听过后也表示认同。

Zerouno模块式铝合金底盘发动机与R8和兰博基尼Huracán所用的自然吸气5.2L V10一样，全轮驱动硬件也如出一辙，车辆本身也通过了TUV认证。如果说需求是发明之母，这样的起跑线其实已胜过许多人，更何况这条船上还有Audi Sport。那么除却一袭新设计的超级英雄战衣，Zerouno又能否青出于蓝胜于蓝塑造出属于自己的个性呢？

此行试驾的原型车的车厢，尚数草草完成，朝着山区进发时难免有点妨碍专心驾驶。不过完成品据称会用更优美的手法呈现碳纤维的可塑性，主屏幕的构图也是量身定制的，并以代表都宁的黄、蓝双色作为主调，就连画面上的车身图像也没有得过且过（这些涉及IT工程的修改功夫绝不会马虎。君不见埃里克·克莱普顿在458 Italia更改显示图像之前，便一直拒绝签收他那台独一无二的法拉利SP12 EC）。

事实上早在通往SP212的高速公路上，已经看得出这辆原型车的组装功夫绝对有板有眼了。当然，如果钻进超跑就想着光速的话，那超跑于你也无异于一匹快马而已。不过观乎初步试招结果，Zerouno属于那种容易相处的超跑，说到相处容易，那普天之下也是寥寥无几啊。

除却下盘比R8降低了40mm，Zerouno的锐气也比较刚烈。它的悬挂和减震器经过重新修订，盘起来多了一重狠劲，超快感就连兰博那边的表亲也有所不如。七挡变速器的变招反应也比较爽脆，拐弯和变换方向的身手行云流水。虽然各方面性能尚未调校至最高水平，Zerouno毫无疑问已比它的表亲戏路更宽，更能纵横驰骋。

Italdesign现正制作5台Duerta敞篷版，2019年稍晚的时间又会发表Zerodue（现已着手敲定机械布局）。如无意外，此后每隔24个月左右便会推出一个新型号。之所以如此迅猛，Italdesign等了50年，如今终于可以用自家名义制作汽车，是断然没有闲情逸致浪费光阴的道理。

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