空间换时间！珠海交警创新治堵，交替放行无缝衔接！

天天提早出门怕迟到

但是遇到上班下班高峰期

开车出门的你

车车车车车车车车车车车

车车车车车车车车车车车

车车车车车你车车车车车

车车车车车车车车车车车

车车车车车车车车车车车

很短的一段距离

非得堵个半小时甚至更久

如何有效治堵？

珠海交警有新招

速度引导交替放行

一起了解下

珠海板樟山隧道单向仅有2条车道，通行能力与上游来向车道（迎宾北路3条、柠溪路2条、翠微路1条）需求不匹配，是典型多车道汇入少车道的瓶颈路段，不少车辆争道抢行，隧道口成为巨大的瓶颈。

鉴于板樟山隧道在全市路网中十分重要

珠海交警部门对该隧道不断加大投入

不断创新管理手段

2019年5月7日首创并推出了

新的分流管控手段

速度引导交替放行

速度引导交替放行

速度引导交替放行技术已实施近半年，分别对比启用前同期高峰同时段流量数据，可以发现，这种技术对促进交通通行效率作用效果明显。

从交汇的两条车道来看，启用新型交替通行信号灯后，隧道北晚高峰期间北往南方向流量数：主道增加8.9%，支路增加34.49%，排队长队最大缩减500米，高峰时长也大幅缩短15分钟。

那这个速度引导交替放行技术

为什么会有此奇效呢？

据珠海市公安局交警支队科技设施科民警史亚斌介绍，速度引导交替放行是珠海交警首创对交汇路段的一种管控技术。

速度引导，顾名思义就是对交汇车流的车辆速度进行控制，让两股车流在通过交汇点的时候，能够快速连续安全紧凑地通行。

简单来说，就是后移车道停止线，采用区间式的阵列地面信号灯取代传统的断面信号灯，以此引导车流有序紧凑通行。

隧道口车道交汇处后移停止线20米

在隧道口两条车道交汇地面上分别设置停止线，并将停止线后移20米。这样做的好处是，两个方向汇聚的车流在交汇合流点前，都有了停车起步的加速空间。

地面加装会发光的信号灯实现车速引导

据史亚斌警官介绍，高峰时段和平峰时段所开启的信号是不同的，这样做有利于更合理地配置资源。

在高峰期时段，通过设置在地面的信号灯，启用红、黄、绿灯周期配时，实现迎宾北路和翠微东路两条车道车流的交替控制，让两股车流分开放行。

在平峰期时段，利用黄灯闪烁信号，提醒司机经过交汇路段时注意观察，安全有序通过。

现场+远程调控两种控制模式让流量可调

交警采用现场+远程调控两种模式，实现不同方向流量可调。也就是说，前端交警可以选择现场控制地面的信号灯配时放行，后端接入交警指挥中心的信号控制系统联网，借助指挥中心交通视频、路况预警系统，更科学实现交替放行管控，均衡上游路网交通压力。

交通设施设置得再好

也需要广大司机配合才行哦

广大司机朋友在此路段要注意：

1、提前观察有关标志、标线等预告设施的指示信息。

2、按照阵列式地面信号指示灯灯色指示行驶：红灯停；绿灯行；黄灯亮起时，已越过停止线的车辆在确保安全的情况下，可以利用当前被放行车辆之间的空隙继续通行；

3、黄灯闪烁时确保安全情况下依次交替通行。

4、停车起步时，等候车辆注意跟随地面信号指示灯逐个亮起的绿灯引导逐渐提升车速，但不超载还未变绿的红灯。

部分素材来源：珠海交警

记者：沈奕君

编辑：陈槿

编审：施皓明

终审：张军

出品：中国交通频道·广东-新媒体