转子的巅峰：马自达的勒芒冠军之路

什么是勒芒

勒芒——是地处法国巴黎西南200公里外的一座小镇。自1923年起，每年夏天都会在这座小镇举办原型赛车与房车的24小时耐力赛——3名车手为一组，驾驶一台赛车，完成连续24小时的竞赛。勒芒之名也因此传遍世界。

勒芒24小时耐力赛是目前世界上任在举办的类似赛事中，历史最为悠久的比赛。同时也因为勒芒大赛，带动了世界各地举办耐力赛的风气，进而演变成国际汽联世界耐力锦标赛。

如今，勒芒24小时耐力赛和世界一级方程式锦标赛、世界汽车拉力锦标赛，并称为世界最著名和最艰苦的赛事。

勒芒的前58届比赛，冠军都为欧美汽车厂商。在1991年的第59届比赛中，马自达横空出世，打破了欧美车厂的垄断，成为历史上第一支获得勒芒冠军的日本厂商。

但实际上马自达和勒芒的故事，早在1970年就已经开始了。那年比利时Leivis车队的参赛车辆——英国产的Chevron B16搭载的就是马自达10A型双转子发动机。只不过在比赛初期就因为发动机过热而退赛。

后来经过多年的改良和尝试，在1982年由量产跑车RX-7(SA)改造而来的RX-7 254赛车，搭载了马自达双转子13B型发动机，首次完成勒芒24小时耐力赛正赛，并取得了综合第14名和IMSA GTX级别的第6名。

此时距离马自达夺冠勒芒还有9年。

1983年，也就是在用RX-7完赛后的第二年，马自达终于引来了首款正式赛车——Mazda 717C。依然搭载了13B型发动机，并采用了博世公司的K-Jetronic燃油喷射系统。

最终两辆赛车均顺利完赛。一辆车赢得了综合第12名，并夺得了新设Group C Junior的冠军，而另一辆也赢得了同级别的第2名。其中车号为60的717C在跑完全程的赛车中，还创下了百公里31.5升的最高能耗纪录，转子在能耗上的弊端初露端倪。

1986年，马自达推出了搭载三转子13G型发动机的新赛车Mazda 757，最高输出能达到450马力。虽然当年两辆参赛赛车均未能完赛，但在第二年，进一步完善后的757赢得了当时日本厂家在勒芒耐力赛中的最高成绩——综合第7名，并夺得了IMSA GTP/GTX级别的冠军。

1989年，三辆搭载了改进后的四转子13J-MM型发动机的Mazda 767B赛车，以综合第7名、第9名、第12名的成绩，垄断了IMSA-GTP级别的第1～3名。

1991年，勒芒引来重大改革，之前的各种级别被统一整合为两个级别，马自达参加的第二级别，对发动机没有限制，但规定燃油用量不得超过2550升。

马自达当年投入了一部Mazda 787和两部Mazda 787B赛车，均搭载了R26B型四转子发动机，最大马力700匹，峰值扭矩600牛米。

激烈的决赛中，梅赛德斯的三辆赛车一直占据着前三的位置，而马自达的55号赛车则一直在和捷豹的35号赛车争夺名次。在175圈马自达终于超越捷豹，并迅速带开差距。梅赛德斯的三辆赛车也在比赛后半段分别出现耐久性问题，马自达顺利上升至第一，并保持领先至终点！历史上首个获得勒芒综合优胜的日本厂商诞生！

1991年后，由于规则的修改，马自达赛车及其转子发动机退出了勒芒赛事的争夺。Mazda 787B成为唯一获得过勒芒冠军的转子发动机赛车。其后原车一直于马自达博物馆收藏展示。

2018年，丰田获得了其历史上第一座勒芒冠军，也是暌违27年之后，日本厂商在勒芒的第二次夺冠。

马来熊

马自达虽然退出了勒芒赛事，但他们并没有就此告别赛车运动。其他马自达和赛车的故事，我们下回再聊……