行车过程中异响是否可演变为严重故障

行车异响不可忽视

自从汽车进入了我们的生活，无疑给我们的生活增添了很多惬意：舒适的自驾游、风雨天的任我行、千里之内的路程说走就走。可是这样的一个好帮手在生活之中也给我们增添了许多的烦恼，今天就来说一说那些令人烦躁的异响：

良好的线性布局可有效降低风噪

一、行车过程中的风噪声、胎噪声。

我们日常驾驶汽车行驶在高速公路的时候多少都会有‘’嗡嗡‘’的呼啸声，这就是风噪。声音的大小取决于车身的线性布局及车辆本身的隔音降噪水平：现在大部分车辆极速不会太高，所以对外形上面没有什么特殊设计，区别在于降低噪音的技术水平上面，从行走的轮胎到内部隔音棉布置都能体现。先来说说行车轮胎：轮胎的胎噪对驾驶感受也是非常重要，要想降低行车胎噪我们可以从轮胎的功能、型号、花纹甚至是品牌入手；比如经常在城市道路行驶，我们选择质地较软的舒适型轮胎，对称排水型花纹，可以有效降低胎噪，不过在城市道路摄像头林立、区间测速层出不穷的情况下，这种胎噪感觉也不值得一提。言归正传，胎噪、风噪不考虑其他特殊情况的话，对车辆本身没有影响，顶多就是听起来不太舒服。

轮胎、悬架异响不断

二、行车过程中的底盘异响。

底盘悬架的运行环境是整车最恶劣的地方，前部悬架、后部悬架，如果四驱系统就还有传动部分，这些零部件的运行多为轴承、连杆、液压活塞构成，在工作中免不了灰尘及沙子进入活动行程的缝隙内造成磨损，如车轮轴承磨损就会出现‘嗡嗡’声，这种异响多为一个速度临界点就会开始，随即速度越高，异响越大。其次是颠簸路面的‘唧唧’声，多为悬架的胶套磨损干涉、球头内部润滑脂渗漏导致。这种的异响前期都不明显，随着使用时间的推移逐渐加重。如果不处理就会演变为‘除了喇叭不响，其余哪里都响’的尴尬了。

异响最头痛

三、机舱异响。

这里的异响多比较复杂并且还会直接影响车辆的行驶，发动机舱异响多种多样且比较难以形容，主要会有压缩机磨损异响，就是车辆出了事故后可能空调管路里面会进细小的杂物，但保险不可能全部空调管路换掉，所以后期空调运转的时候就会循环至压缩机中磨损产生异响并且会影响制冷效果。其次是电子扇，就是发动机水温高于标定值时电子扇会介入主动冷却散热器格栅，这个异响比较少见，多为杂物卡滞引起。最主要的就是发动机本体异响，也可以分为两个部分：正时部分、缸体内部。正时部分主要是正时带、惰轮、张紧器等，如果是皮带的正时机构建议6-8万公里更换一次，公里数再往上会出现轮体轴承的磨损异响、正时带可能会直接断裂导致缸体内的气门、凸轮损坏。如果是钢带的也建议8-10万更换，有些钢带时间久了之后会被拉长，明显的感觉就是加速时发动机会出现‘哒哒哒’的异响。