30亿重金打造8速CVT，轴距2.75米还配7个座椅，这SUV家用合适

走性价比这条路到底会是怎么样的呢？是纯粹走低价，还是一股脑的低配置？这其实就是消费汽车消费市场中，消费者们对于这种模棱两可形容词的担忧，毕竟没有车厂会说自家的产品性价比差。那么，我们到底该如何分辨产品的性价比属性呢？把价格与配置结合在一起、三大件的可靠性与稳定性、空间属性与实用功能的兼顾，这些就是我们判断的硬标准，而接下来这台车，就将以上的几点都结合在了一起，它就是宝骏530。

作为新系列当中的第二款量产车，宝骏530投放在标准的紧凑SUV市场，但是这个标准却可以说是高标准，因为车辆的三围尺寸设计在同级市场中优势的确非常明显。

挺拔的哈弗H6算得上是紧凑SUV领域里的空间性较为出色的，但相比拥有4,655/1,835/1,760mm的宝骏530，哈弗H6除了在宽度上略占优势外，其都被宝骏530给比了下去，尤其是在轴距这项主要空间数据中，2,750mm的宝骏530可以说是紧凑市场的绝对头牌，这甚至比以空间见长的日产奇骏还多出44mm。

就是因为这样的尺寸参数，宝骏530能够直接与风光580等自主中型SUV争夺市场，在实际的内舱乘坐反馈之中，宝骏530的后排空间在膝部舒适度、头部宽度方面甚至与前排一样出色。更重要的是，随着国内二胎政策的落实开发，宝骏530也成为了又一台7座紧凑SUV，2,750mm给了车辆实现这一布局方式的底气，它的第三排将会比7座奇骏更加出色。

此外，其行李厢空间实用性也为车辆的性价比正名，在不布局第三排座椅的情况下，它的后备箱尺达到了890/1,020/870mm，最大容积将会达到1,051L，这在自主紧凑SUV市场中也是极为出色的。

它的底盘是足够舒适的，虽然后桥上仅仅是扭力梁，但通过加强衬套与弹簧强度，宝骏530能够在滤震这项能力上表现得尤为出色，而且非常合理的转向逻辑处理，能够在转向上提供足够阻尼反馈的宝骏530也在轻重度上把控的很好，你很难将这台车与自主身份与"板悬"联系在一起，看得出上汽通用五菱宝骏的团队对底盘总成足够用心，这样的整体舒适调校，使得驾驶人不需要过多关注到底盘维护与成本支持上，这也是性价比体现之一。

动力总成方面，宝骏也跟上了带T入门的大潮，这台1.5T涡轮增压四缸发动机提供了147Ps/250Nm的调校水平，这已经比风光580上的那台菲亚特技术发动机更出色，而且它的数据实际上也与7座奇骏相差无几，但这个时候，宝骏提供的CVT无级变速箱就成为了一大亮点，相比于日产提供给奇骏的CVT，宝骏30亿重金打造的可模拟8挡CVT在平顺性、可靠性方面再进一步，在认证车主的实际反馈中，宝骏530的换挡逻辑非常合理，且保证了充足的平顺。