入门小排量新选择 雪佛兰科沃兹继续在运动性上努力

我一直弄不清雪佛兰科鲁兹、科鲁泽和科沃兹这三辆车，它们的名字太拗口了。任谁聊到雪佛兰首先说起的应该都是科鲁兹，毕竟它算是老大哥，最为人熟知。但如果你看他们的关注度的话，其实入门的科沃兹才是最高的。在雪佛兰的规划中，希望科鲁泽（REDLINE和RS）以及科沃兹（REDLINE）组成新双科，共同征战中级车市场。

本次测试的车型是2019款科沃兹Redline 325T自动欣耀版，符合国VI排放，指导价9.99万元。之前迈锐宝XL、科鲁兹、探界者等车型都有过Redline版车型。车身颜色除了我们试驾车的海崖灰、还有流云白和日出红两种。动力为1.0T，匹配6AT变速箱。

它的定位在科鲁兹和科鲁泽之下，是最入门的车型，售价区间8.99-9.99万元，在兄弟车型中，乃至同级车中都算是比较实惠的。

2019款科沃兹325T车型基于上一代科沃兹在动力上进行了全新升级，匹配了全球新一代驱动系统，搭载第八代Ecotec智能直喷涡轮发动机，在动力参数上也表现更好，达到了125Ps（92kW）和180N·m，变速箱也由双离合换成了6AT。

这台1.0T发动机挺有劲，最大扭矩平台在1300转到4000转之间，油门调校比较敏感，起步毫不费力。因为排量小，发动机总爱把转速拉高，城市道路巡航时一般都在2000转上下徘徊。这个转速也是它动力的分水岭，过了2000转，发动机动力输出会有明显爆发。

在上坡时，变速箱遇到阻力后会突然降挡拉高转速，以应对低扭不足。速度上来以后，中途加速能力比较有限，小排量发动机动力储备还是有限。

但你把它放到同级车中比较，表现还是不错的。和日系的轩逸1.5L自吸发动机相比，它的动力要明显好很多。在借这辆车的同时我们还借了一辆轩逸，在加速超车时，轩逸的提速很慢，虽然平顺，但时间长了真挺让人着急的。

科沃兹的这台6AT变速箱表现还不错，在急加速时你能感觉到它换挡逻辑没问题，在需要降挡时能很快明白你的意图，没有太多犹豫，比双离合要舒服太多了。

科沃兹的油门踏板比较高，这一点特别美国车。踏板前半段基本上没什么制动力，你得踩过三分之一，踏板才较上劲，制动力就出来了。制动踏板初段较空，每脚刹车都得把踏板踩到过半才能刹住。这得在开车的时候适应一下。

在制动测试时，科沃兹表现不错，几次制动下来，热衰减很小，每次测出来的数值都比较接近。最终的成绩在同级车中处于领先位置，比第二名的轩逸优秀很多。

总的来说，这台小排量发动机表现不错。中低速时动力挺好，没有让人着急的点，唯一不足就是转速经常会在加速时被拉高，发动机噪音会增大。变速箱平顺性没问题，但牺牲了换挡速度。

悬挂的调校偏向运动，在绕桩时给我不小的惊喜。悬架对车身侧向支持做的很到位，桩间穿行时侧倾很小，入桩时车头指向挺精准，方向盘有点虚位，车头在方向打过后没什么延迟。车尾晃动不大。悬挂初段比较有韧性，行驶时路感清晰。后桥扭力梁悬架在过减速带时抛离感有些明显，对后排乘客不太友好。

为了在城市道路驾驶的舒适性考虑，方向盘有一定的虚位。转向直径10.69米，在这个级别车型中算是不错的成绩。方向盘回转总圈数2.8圈，这个成绩也算是比较好的了，方便调头时的操作。从绕桩测试中也可以看出，科沃兹在转向时，对方向的把控还是挺精准的。

在铺装路面行驶时，后悬架没什么问题。避震拉伸回弹的速度比较快，路面上频率较高的波动被化解于无形，过大坎时震动比较明显，但没什么余震。

车内静音性不太理想，主要因为急加速时发动机噪音较大。从上图可以看出，它的怠速噪音还不错，但120km/h时的噪音就有些明显了。

本次测试中，我们模拟了日常通勤场景，测试路段涵盖了城市联络线和环路，包括严重拥堵、拥堵和通畅的多种路况，平均行驶时速为30km/h，总测试里程137km，最终计算得出百公里综合油耗成绩为6.9L。

科沃兹车头看起来很激进，中网尺寸很大，但其实只有中间很小的面积有通风功能，两侧及车标之上的部分都是封死的。一条红色线条贯穿左右，作为点睛之笔。

头灯内部使用了两条镀铬装饰点缀，除日行灯外，其余均为卤素光源。

包括车头、后视镜和轮圈上都可以看见红色线条装饰，这是REDLINE套件的特点，很好看，如果刹车卡钳也是红的就更好了。

车尾部使用了大量横向线条，折线带来更多明暗对比，增加了细节，同时拉伸尾部横向视觉。

尾灯采用全LED光源，倒车影像和倒车雷达方便停车入位。

米色和黑色内饰看起来很居家，材质大部分是软塑料，在这个级别车型上倒也不奇怪，做工和用料属于这个级别的大众水平。方向盘使用皮革材质包裹，内部没有填充物，手感较硬。配置主要以实用为主，自动头灯、胎压监测和四门一键升降的车窗都是同级同价位车型中不多见的。但没有自动雨刷，有点遗憾。

科沃兹的中控屏幕用起来没什么难度，UI一目了然，功能丰富程度一般，内置安吉星手机互联和百度地图，搭载雪佛兰全新一代MyLink智能车载互联系统，支持Apple CarPlay、百度CarLife、安吉星智联映射三大系统。

手动空调在这个价位车型上出现不奇怪，旋钮阻尼不错，但挡位不是很清晰。下方储物格中配有两个USB接口、一个AUX接口和一个12V电源。

天窗长度240mm，宽660mm，不算大，与合资跟自主同级车相比，都没什么优势。

搭载了REDLINE套件之后，科沃兹的外观看起来更年期更运动，自动头灯、胎压监测和四门一键升降的车窗在同级车中不多见，很有优势。除了外观，科沃兹在悬架上也有更偏向运动的调校，对于车身侧倾有很好的抑制。可以说，它的底盘素质在通级车型中横向比较也是优秀的。但碍于排量较小的原因，动力上不太能满足你更激进的需求，变速箱也偏向平顺，换挡速度就显得一般了。