又一合资改款失败，改款前月销超3万，如今销量不足4000辆，为何

学生时代的小编有一个好朋友，学习成绩一直很好，基本上属于学霸的级别，为人也很乐观开朗。不过，在面对父母离婚的重大打击下，好朋友没能及时调整心态，哪怕是很多朋友相劝，都没有缓过劲来，以至于在中考时候发挥失常，进入了一所较为普通的高中，而后来高考时候也没有考好，只是进了一所大专院校。虽然说学习成绩不是最重要的，但好朋友由学霸沦为平庸的这些经历，还是让人嘘嘘不已。

而在汽车领域，从销量前列的位置一直滑落到平淡无奇的巨大反差，也让很多车型从此一蹶不振，比如之前一直很火爆、销量紧追本田思域的现代菲斯塔，这几个月来已经无法和思域相抗衡，产生了巨大的反差，而今天的主角也是比较悲催的类型，换代前后的差距也非常之大，从月销近3万的成绩滑落到目前不足四千，这个车型就是雪佛兰科沃兹。

其实从命名也可以看出新旧两代科沃兹的差别，2019款车型的英文名叫“Cavalier”，而2020款车型则有着“Onix”的全新名称，在海外市场这已经是完全不同的两款车型，只不过在国内市场，这两款车型都叫科沃兹。而目前2020款科沃兹的指导价为8.99-9.99万元，还有着2万多元左右的价格优惠，不过定位更高一点的科鲁泽，则在优惠方面更胜一筹，所以论优惠后的裸车价，科鲁泽基本与科沃兹持平甚至更低，而车型的选择方面，也是科鲁泽更为丰富，所以价格是科沃兹销量下滑的重要原因之一。

对于2020款科沃兹来说，最主要的变化就是更加朝运动化靠拢，三款车型中有两款都带Redline套件，从前脸来看，黑色的进气格栅加上一道红线的点缀，凸显了不错的运动风格，相比略显平庸的2019款车型，2020款车型无疑更加受到年轻消费者的青睐。

不过，2020款科沃兹的体型比2019款有所缩减，长宽高分别为4474*1730*1471mm，在长度和高度上都小了不少，而轴距为2600mm保持不变。在这个换代都加长加大的年代里，科沃兹的这一做法无疑会让一些看中空间和尺寸的消费者失望，而这也是其销量大幅下滑的重要原因。毕竟在差不多价格的情况下，人们还是会选择更大一号的科鲁泽。

当然，还有一个重要原因很少被提及，就是2020款科沃兹全系都采用了后鼓式刹车，而2019款的中高配车型和科鲁泽则采用了热衰减效应更小的盘式后刹车。而在轮毂和轮胎规格方面，2020款科沃兹均标配了16英寸铝合金轮毂，并匹配195宽度的轮胎，总体上还是比2019款的低配车型出色一些。当然Redline套件的加入，使得运动风格更加吸引眼球。

来到尾部，2020款科沃兹的也很有特色，Redline车型采用熏黑设计风格，LED尾灯内部还加入了Y字形结构，视觉效果比2019款车型提升明显，还有着黑化的雪佛兰LOGO，不过排气管依然采用了单边隐藏式结构。

进入车内，2020款科沃兹的内饰风格，还有着雪佛兰家族式的蝶翼造型，总体上层次感不错，不过做工用料方面就比较一般，中控台上大面积覆盖了硬质材料，中央饰板为了不凸显廉价感，采用了带有网格纹路的设计，看得出来2020款科沃兹想努力营造一种更高级别的内饰氛围，只不过定位于入门A级家轿，比起科鲁泽的做工还是有一定差距的。

来到主驾驶位，2020款科沃兹的真皮多功能方向盘只有顶配的车型才独享，而其余两款中低配车型只有普通塑料方向盘，廉价感比较明显。仪表盘则是全系都采用了传统造型，而且中控显示屏也只有单色。安全配置方面还不错，全车4气囊、胎压显示、ESP、倒车雷达、上坡辅助等功能也是全系都标配，而且中高配的两款车型还加入了倒车影像。

2020款科沃兹的8英寸中控触屏，也是中高配车型上才有，还支持蓝牙电话、手机互联等常用功能，只不过并不带有目前流行的语音识别控制功能，而舒适配置则比较寒酸，电动调节外后视镜和PM2.5过滤装置算是少数标配的配置，而中配车型增加了电动天窗，只有最顶配车型才有仿皮座椅、带延时关闭功能的自动大灯等配置，总体上配置水平很一般，这也是2020款科沃兹销量很一般的重要原因。

对于身高在1.8米左右的驾乘者来说，2020款科沃兹的前后排头部空间均为3指，而后排腿部空间则有1拳半，总体上比较一般。而且前后座椅均为一体式头枕，后排中央地台也有明显的隆起。不过后备厢常规容积倒是增长到了469L，只不过后排座椅不能放倒的不足依然存在，实用性不占优势。

动力上，2020款科沃兹的最大变化就是用1.0T三缸发动机取代了之前的1.5L自然吸气发动机，并支持国六排放标准，最大功率为125马力，最大扭矩提升到180Nm，这一表现基本接近了1.8L自然吸气发动机的扭矩，所以在0-100公里加速上，2020款科沃兹也以10.5秒左右的成绩，胜过了大部分的1.5L、1.6L车型，而且全系都匹配6速手自一体变速箱，在换挡平顺性和油门响应上都属于出色的水平。

底盘方面，2020款科沃兹依然采用了前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架的组合，在底盘调校上属于运动风格，在过弯时候的侧倾很小，带有不错的韧性。过于细小震动的过滤也很干脆，当然舒适度上不及2019款车型。

从以上的产品力表现可以看到，2020款科沃兹变得更加运动潮流，但空间和底盘表现会让很多看重实用性的消费者敬而远之，再加上1.0T+6AT的动力表现虽然得到进一步增强，但三缸发动机的结构还是会被消费者所诟病。这些变化，都使得科沃兹的产品竞争力今非昔比，只有当优惠进一步加大的时候，销量表现才会有所好转，不然的话，很多消费者还是会去选择价格差不多、但空间和舒适表现更好的科鲁泽。