想买阿特兹又嫌不够舒适、安静的，这次可以拔草了

说到马自达阿特兹，它在2014年刚上市时就靠着出众的颜值和出色的驾控品质让很多想买运动轿车的人直接喊出了“非它不买”的宣言。而随着阿特兹在B级车市场的“走红”，同级别其它车型也在之后的换代产品上开始向运动方向进化。不得不说，阿特兹的出现引领了B级轿车市场的运动风潮。

之后，经历了两次改款的阿特兹在内饰和品质上都得到了一定的提升，逐渐从纯粹的运动型轿车向运动与豪华兼备的定位转型，这也让阿特兹的竞争力越来越强。

终于，在初代阿特兹上市五年之后，马自达推出了全新一代阿特兹，并将动感与质感相结合作为新车的主要升级方向，在原有基础上继续提高阿特兹的豪华感，将全新一代阿特兹打造成同级中将运动和品质融合最好的车型。

那么，全新一代阿特兹的品质感究竟从何而来？马自达又是如何实现动感加质感这一效果的？我们将通过对全新阿特兹的详细分析来找到答案。

已经很好看的阿特兹还能更好看吗

很多人看到全新阿特兹会有一种很奇怪的感觉：车的大体轮廓没有太大改变，但为什么又觉得好看了不少呢？这是因为这次阿特兹外观走的是低调路线，看起来变化不大，实则暗藏玄机，很多处细节的改变组合在一起就形成了不一样的视觉效果。

全新一代阿特兹在外观上使用的是马自达最新的魂动2.0设计理念，而马自达在2018东京车展上发布的VISION COUPE概念车则是对魂动2.0理念的最好诠释。

魂动2.0设计理念主张在设计上做减法，摒弃多余的元素，将最有表现力的设计以最简单的形式表现出来，从而给人留下最强烈、最深刻的印象以及留白的丰润感，展现出独具东方神韵美学的艺术设计。

此外，魂动2.0理念还非常注重光影效果的呈现，用更少的曲线和曲面，巧妙利用光、影和造型的关系来凸显线条感和流动感。

不过，为了保持设计的延续性和平衡性，全新一代阿特兹并没有照搬概念车VISION COUPE的样子，而是使用了概念车最具表现力的网状格栅设计。在不同角度下，网状格栅会呈现不同的光影效果，这是对魂动2.0理念中光影效果的完美诠释。相比之前的横条镀铬格栅，网状格栅设计更有豪华感。

前格栅的镀铬饰条与大灯融为一体，显露出神秘的眼神，而“眼眸式”设计的大灯也一直是阿特兹的标志，其造型并没有因为采用矩阵式LED光源而改变，依旧像猎豹的双眼般炯炯有神，与整车蓄势待发的俯冲姿态相辅相成。

车侧保留了阿特兹一直以来的设计骨架，但腰线的姿态发生了一些改变。从过去曲线上扬的趋势改为了更加平直的线条，这让整个车身的视觉重心进一步降低，呈现出更为修长、优雅的姿态，这也体现了魂动2.0理念中所强调的线条之美。

魂动红车漆一直是阿特兹的“招牌动作”，是一种比任何红色车漆都更加耀眼的红色。而这一次马自达又对魂动红进行了升级改造，提升了“深度”和“彩度”，增加其光影效果和立体感，让魂动红除了耀眼外还具有色彩的流动感与深邃感。

全新阿特兹的外观设计强调的是一种留白之美的概念，这样的理念让新车变得更加优雅。这样的变化与全新一代的宝马3系有些相似，都是在动感之中提升了质感的表现。

阿特兹的新材质为啥这么贵？

无论是阿特兹的忠实粉丝，还是看热闹的吃瓜群众，对于马自达重塑阿特兹内饰这件事早就等得望眼欲穿了。终于，这次的全新阿特兹没有让我们失望。

简洁是这次全新阿特兹内饰给人的最直观印象，左右贯穿的中控台饰板让车厢看起来更加宽阔，黑白拼色的分层中控台从方向盘一直延伸到了副驾驶门板处，毫无阻拦。这种整体感极强的造型其实对阿特兹的用料和做工也是不小的考验。

内饰用料，这是一个非常容易被非豪华品牌忽视的方面，但马自达在全新阿特兹上可谓下了“血本”，新增了两种成本非常高的新材质。这两种新材质能起到怎样的效果，它的高贵之处何在，这就要从马自达设计师的选材之路说起。

为了而实现“空间之美”，设计师希望能小面积使用木料装饰。在日本，传统的木造结构的房屋是舒适与放松的代表。在中控饰板和门板上加入实木元素是最好的选择。

马自达设计师最终将北海道栓木选定为制作饰板的木材，而这种木材与日本传统乐器太和鼓相同。

栓木是一种具有优异的弹性、柔软度和防水、绝缘等特性的优质木材，通常应用于家具、乐器、工艺品甚至航天高科技设备的制造中。而栓木不同于其它木材，无需砍伐，而是通过剥皮进行取材，同时栓木具有再生能力。一棵栓木树寿命250年，第一次剥皮必须等到栓木树长到25岁才能进行，而采收好的全木树皮，还得先分等级，在户外堆叠暴晒半年左右，才能进行水煮杀菌、晾干、切割、熏蒸消毒和拣选分级等种种加工手续。

北海道栓木作为栓木中的上品，一直以来都被日本著名木质手工制品品牌高桥工艺所青睐。该品牌出品的KAMI系列由著名设计师大治将典操刀，而KAMI在日语中是“纸”的意思。这个系列最大特点就是“轻薄”，作品一改木头厚重的印象，使用北海道栓木制作出的水杯、盘碟仅有几毫米的厚度，其轻盈、精巧的质感让人为之惊叹。

而当北海道栓木被应用在阿特兹的内饰中，其制作工艺的复杂程度就加了一个“更”字。为了最大程度地展现木材的自然纹理，每一块饰板都是由日本匠人手工打磨而成，最终要达到用针尖划过饰板都不能感觉到棱角的光滑，但当你用手摸上去又可以明显感知到这与仿木饰板的区别。

至于另一种使用在中控台和门板上的新材质奥司维®nu就更是大有乾坤了。这是一种人工合成的类麂皮材质。提到类麂皮材质，大家首先想到的应该都是应用在超跑上的Alcantara材质，而奥司维®nu可以说是与Alcantara师出同门的一种材质。其发明者日本东丽公司于1970年创造了这种材质，同年由奥司维制成的高级成衣就出现在了巴黎秋冬高级时装展上，时代杂志报道称它是“继亚当和夏娃穿着的无花果叶之后最具创新性的材料”。

奥司维的制作大致分为四个步骤，首先将挤压的超细纤维与聚合物捆绑在一起，创造一种名为“海中岛屿”的结构，使每个线束中的纤维呈现“漂浮”状态。然后通过熨烫、切割和针刺等复杂的处理，使线束转化为一种柔软的、类似皮毡的材料。再经过聚合物粘合剂的强化处理，使材料变为一种既柔软又坚韧耐用的材料。最终通过先进的染色技术，形成了奥司维材质。

阿特兹使用的奥司维®nu材质则是东丽公司最新研发的奥司维的升级版。其在奥司维的基础上在表面实施特殊的树脂涂层加工，让材质呈现出更加丰富的金属般的光影效果。特殊构造的基材和表面树脂加工完美融合，造就了前所未有的光泽感和超细纤维手感，且更加耐脏耐磨，这是传统皮革所无法匹敌的。

在汽车领域，包括雷克萨斯、英菲尼迪等豪华品牌此前已经开始将奥司维材质应用于内饰设计，但马自达阿特兹则是首款使用奥司维®nu材质的量产车型。

以前我们经常会在豪华品牌的高端车型上看到多种多样高级材质的应用，但一辆20万的中级轿车如此讲究内饰材质还是第一次。马自达设计师为了达到最理想的设计效果，不仅不惜成本地使用非常规材料，其多方寻找新材料的用心也是难能可贵。而这也是马自达品牌一直以来的行事风格，要做就要做到极致，无论是操控还是品质。

除了北海道栓木和奥司维®nu外，全新阿特兹还装备了用NAPPA真皮包覆的座椅以及小牛皮包裹的方向盘，这种在材质上全方位的塑造让让阿特兹的车厢摸上去、看上去、坐上去都有着如豪华车般的质感。

这些“小心思”实在太体贴了

除了看的见摸的着的两种新材质的使用，全新阿特兹的车厢在工艺上也是“暗中发力”。正是这些看不见的“小心机”正在悄悄地改变着阿特兹的乘坐感受。

首先，全新阿特兹尽可能地去减少内饰组件的数量和接缝数量，包括仪表台、空调出风口和档杆区域等，这样做的效果首先是为了更美观，其次是降低出现异响的几率，提升品质感。

再有，全新阿特兹还把多媒体控制的旋钮、空调旋钮甚至是后视镜折叠的旋钮在样式、材质和阻尼手感上都进行了统一和升级，旋转起来可以感受到颇为高级的“哒哒声”。

说到车内灯光，可能更多人想到的氛围灯，但阿特兹考虑更多的是一些有实用价值的灯光。例如车门上的迎宾灯和脚灯更主要的作用是为了方便上下车；中央扶手箱和门板储物格上的灯光是为了方便拿东西；而化妆镜的灯光从向前照射改为向下照射也是为了提升使用效果，这些改变不起眼不华丽，但真的很实用。

阿特兹上最让人惊叹的一处小巧思就是为了减少在外后视镜里的反光面积，将主驾位置空调出风口的镀铬装饰形状做了调整，变窄后的镀铬条在后视镜里的反光面积大幅减小。

此外，为了提升主副驾驶位腿部的舒适度，阿特兹在腿部贴靠的区域增加了软性材质的使用，让你开车坐车时整条腿都像靠在了柔软的靠垫上。

马自达之所以在这些“看不见”的细节上精益求精，是为了消除乘员在“看、触、听、驾、享”五感方面的不舒适感，让用户感受到五感提升带来的统一性和高质感。

除了精进的内饰工艺和不断提升的细节处理，为了进一步提升车辆的动态驾驶体验，全新一代阿特兹在悬挂系统上做了独特的优化，相比现款车型降低了避震的反应速度。先允许轮胎形变吸收掉一定的颠簸，然后悬挂再作出反应，这样能让底盘更好地处理颠簸。

此外，为了提升阿特兹的NVH表现，马自达在其饰板、AB柱、地板和车门等多处增加了吸引材料的应用，从而提高车厢的静谧性，为乘客打造一个极致豪华舒适的车内空间。

看完全新一代阿特兹在设计、用料和工艺上的这些变化后不难发现，这是一辆低调奢华有内涵的车。质感、高级感和舒适性等方面的大幅提升，让阿特兹从一辆只看重驾驶乐趣的车摇身一变成为了一辆集动感和质感于一身的中级轿车。这样的阿特兹终于可以满足那些要求苛刻的消费者，而那些对阿特兹持观望态度、迟迟不肯出手的朋友这次终于可以拔草了。