现代纯电动SUV来了 拿什么和中国品牌PK？

双积分的政策下许多合资品牌都为负分，目前看来，合资品牌进军新能源领域已是水到渠成。中国自主品牌纯电动车可谓是遍地开花，却鲜有合资纯电动产品，今天笔者有幸体验了北京现代旗下的首款纯电动SUV——昂希诺纯电动。这款车曾在今年的北京电视台春晚亮相引起轰动，随后又在上海车展上亮相，它的海外版本KONA EV一直有着错的销量，那么引入国内的昂希诺纯电动又有哪些改变？实力到底如何？我们接着往下看。

外观：与海外版设计保持一致

昂希诺纯电动以昂希诺为原型打造，造型上与海外版车型KONA EV保持一致，与燃油版车型有不少类似之处，封闭式中网，前大灯组与尾灯组采用分体式设计，都形成了昂希诺纯电版独一无二的风格。

还可以自定义充电量，在电量的50%-90%可以有五档选择，防止电池过充，已延长动力电池寿命。在电瓶电量低于70%，或电压低于12.8伏时，电池系统会自动为电瓶充电20分钟（电池剩余电量需高于20%），确保车辆可正常开闭车门、车灯、启动。

内饰：兼具实用性与运动风范

内饰部分同样与海外版几乎一致，昂希诺纯电动采用了多项EV专属设计元素应用其中，与外观造型内外呼应，还有一些专门针对中国用户用车习惯打造的配置。

动能回收功能分为D1、D2、D3三个档位，制动能量回收力度依次增大，D3档能量回收最多。通过按键选择对应档位，也可以通过方向盘后方换挡拨片选择相应档位，左侧拨片+档（提升能量回收力度），右侧拨片-档（减少能量回收力度）。同时，制动能量回收功能，可通过7英寸TFT全彩仪表盘进行可视化显示，为驾驶者带来直观节能体验。

舒适（Comfort）模式，能量回收默认D1档位，综合工况续航里程可达500公里，60公里/小时等速状态续航可达625公里。

运动（Sport）模式，能量回收默认D1档位，可线性输出电动机150千瓦的最大功率。此模式下，最大续航里程约400公里。

经济（ECO）模式下，能量回收默认D2档位，保证低能耗运行。

超经济（ECO+）模式，通过长按驾驶模式选择按键3秒可激活，能量回收默认D2档位，最高车速限制为90公里/小时。该模式下能耗最小。

配备的智能网联2.0系统，可进行场景化语音交互、在线OTA升级、智能语音控制等功能，更拥有Door to Door功能，实现手机与车机导航无缝衔接；同时，可进行双向场景化智能语音控制，实现Car to Home及Home to Car。

座椅柔软舒适、空间表现及格

动力：国内版NEDC续航增加至500km

昂希诺纯电动搭载的EV系统可在极寒天气条件下正常冷启动、充电；在环境温度低于0℃时将自动开启“冬季模式”， 通过电阻丝为电池加热，确保电池组的正常工作温度；当动力电池温度过高时，水冷却系统自动对电池组进行降温冷却，避免因电池温度过高导致损伤与自燃。

写在最后

在今天的产品交流环节，北京现代新能源开发部部长张宇说了一句话，我印象深刻，他们更趋向于全面的产品使用感受，而不是某一两项突出的卖点。在这款昂希诺纯电动上面我们也体会到了，很难说出这款车能一下子吸引人目光的点，可是再究其内在，又感觉它处处都有用心，无论是全车从细节对风阻的控制，还是核心三电技术都在向产品品质靠拢。厚积而薄发，我们也期待这款车型的全面推出，正真做到合资纯电产品的标杆。