尚酷改装案例-看着粉粉嫩嫩的，背地里却是不折不扣的赛道利器

尚酷车型诞生于1974年，至今共分为三个世代，与Golf有着密不可分的渊源。第二代Scirocco于1992年被Corrado车型所取代而停产，与第三代Scirocco车型之间有十多年的空档期，直到2008年，大众再一次基于Iroc概念车复活了这款最具个性的双门轿跑，填补了在运动车型的市场空白。

自古以来，姿态和性能改装被划分两派，姿态的并不认同性能改装，大多数认为动力够用了，就没必要再提升，或者说再提升也不会变“超跑”，还是把最美的姿态展示给众人！而性能改装的则认为，外观再好看也是给别人看，自己坐在车里无法感受，唯独性能提升才能给自己带来最直接的感觉。其实两派都没错，也没有必要互相挑衅，只要遵从自己的意愿去改善自己车子的，都是爱车之人，起码不像那些把车子停好后，连回头多看一眼都没有的，那不如去坐地铁，享受铁路上的高速飞驰......

今天雷叔给车友们带来一个尚酷性能改装案例，对于今天的车主来说，外观不是重点，他要的是实际的动力提升，还有完美的操控体验，到底车主如何做到，这台尚酷改了什么，我们一起来看看！

大家有没有发现车子整体看上去很像尚酷R，不过，这并不是一台真正的尚酷R，但它的实力却一点也不比原厂的尚酷R弱。早在2016年，车主就将这台普通尚酷换上了全套R版本外观套件，包括R版本的前后保险杠、侧裙、鸭尾、后视镜等等，作为一台拥有高性能版本的车型，这种改装方式相对保险又便捷，这也是尚酷车主们比较主流的做法，既能拥有更为运动的外观，又能保留原厂的味道。

与大部分中期改款车型一样，目前市场在售的2015款尚酷与老款车型的区别不是很明显，只是特立独行的风格依旧，这也是它招人喜欢的最重要原因。单看尚酷前脸下包围，转向灯与雾灯用黑色格栅分层表达，与第七代高尔夫GTI有着极其相似的风格。只是，如此一来便少了些许个性，改装的意味也没那么纯粹了，正如我们一直所说的，改装是极度个性化和感性的，而基于原厂高性能版本的升级，究竟算不算个性化呢？这是一个问题。

前后宽体翼子板和贯穿车身的侧裙衔接自然流畅，前翼子板双边共增加50mm、后翼子板双边增加70mm，令P侧面看起来更具冲击力和力量感。同时侧裙巧妙的导风口设计，能有效减少车辆行驶中产生的逆向气流，提升高速行车时的稳定性。

行走方面，一套前后均为19x10J，ET36的W-Work CV 201轮毂配合着规格为235/45的TOYO R888R高性能轮胎，偶尔的激烈驾驶不在话下。因为平时难免不了来一场激烈驾驶，所以对刹车的要求决不能有任何松懈，前轮方面选用的是Endless Monoblock GT 6活塞刹车卡钳，后轮则是4活塞 Brembo panamera 卡钳。此外，悬架方面则采用了来自Ohlins DFV带电动刚性调节系统的减震器，保证对这台尚酷有足够的支撑。

来到车尾，后扩散器和尾翼的运用也增添了几分性能气息，而碳纤维独特的纹路在粉色车身的映衬下，散发出一种别样的质感，看起来相当有感觉。

当然，包括尾翼和后扩散器在内的外观件并不只是为了样子好看而已，而是严格遵循了空气动力学，在保证外观的同时有更好的性能表现。

作为小钢炮，尚酷的动力系统同样是人们关注的重点。1.4TSI发动机具备两种动力输出，功率分别为90kW（122Ps）和118kW（160Ps），对应的峰值扭矩为200Nm和240Nm；其中1.4TSI高功率版发动机具备机械+涡轮双增压，动力输出甚至秒杀许多1.8T发动机车型；与1.4TSI发动机匹配的是7挡双离合变速箱。2.0TSI发动机最大输出功率为155kW（211Ps）/5300-6200rpm，峰值扭矩为280Nm/1700-5200rpm，与2.0TSI发动机匹配的是6挡双离合变速箱，6挡湿式双离合变速箱与EA888发动机配合的默契程度已在老款尚酷车型上得到过验证。

而眼前这辆，车主为爱车改装了Borgwarner K04涡轮增压套件，刷写了Revo 三阶ECU程序，当然了，中冷器也是升级中必不可少的，选用了Greddy中冷器套件。此外，包括点火线圈、空气滤清器、油箱适配器套件、钛合金排气等等都能在这台尚酷上见到。在一系列的升级后，动力也一举上升到370匹的马力水平，对于一台小车，这样的动力相当猛了！在赛场上相信也是个不容小觑的角色啊。