纯电东风雷诺K-ZE将至

早在2016年的北京车展，当时的雷诺集团主席兼首席执行官卡洛斯·戈恩（下文简称戈恩）表示要加快日产-雷诺集团纯电动车型在中国的引入速度；紧接着在同年的巴黎车展，戈恩先生又表示：“中国市场会成为全球最大的电动车市场，它的潜力巨大。”并且宣布：“很快雷诺会在中国推出电动汽车。”但正是“很快”这两个字，让中国市场足足等待了近2年的时间。

在2018年的巴黎车展上，戈恩先生将覆盖在车身上的蒙布解开，雷诺K-ZE正式亮相。并且在发布会上宣布这是一款针对中国市场打造的A0级纯电动小车。因此，雷诺品牌在中国推出的首款纯电动车型，既不是大家猜测已久的风诺E300，也不是直接引入欧洲大红大紫的ZOE，而是一款“中国特供”车型-东风雷诺 K-ZE。

目前这款车已经处于最后的调整阶段，预计今年内会推向市场。在介绍这款车之前，我想先来聊一聊雷诺的一些事情，以及关于这款车的一些背景，这样有助于大家理解为什么东风雷诺会推出这样一款车，以及这款车到底要卖给什么人。

雷诺对纯电动车的理解

几年前，戈恩先生曾经对纯电动车的未来有过一句名言，大致意思就是：纯电动车一定是经济实惠的小车。如果要概括总结，那核心无非三点：1.经济实惠；2.续航里程不能太短；3.小型车为主。

雷诺ZOE

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雷诺在欧洲卖到大红大紫的ZOE系列车型，基本就是围绕当年戈恩提出的那“3个核心点”为基础开发的。

当年戈恩先生提出这3个观点的时候，还引发了业内大讨论，甚至分成两派人马互相讨伐。支持者例举当年销量排前的几款车，无不是小型廉价车。并且断定特斯拉、蔚来等高端纯电动车将无以为继；反对者则坚称，小型廉价车当道是因为三电技术瓶颈，以及售价成本不符合当时的消费预期，并且认为纯电车无法在低成本上挑战成熟的传统燃油车，只有与坚持高端纯电车才是今后的发发展方向。

这两派人马各种口诛笔伐，甚至“小车派”言必称“戈恩先生说…”云云，但是经过这些年中国纯电动车市场的发展，这些讨论也变成了过眼烟云，随着技术的不断发展和成熟，成本近乎对折一般地下降，纯电动车已经不再是单一形态的产品，几乎覆盖了高、中、低档的所有区域。以特斯拉以及蔚来为代表的高端电动车已经站稳了脚跟；以比亚迪、荣威、江淮、北汽新能源为代表的中国品牌纯电动车，也已经成为市场的中流砥柱；而如威马、小鹏、欧拉、合众等诸多新势力品牌也开始在各自市场发挥所长。因此中国市场上的纯电动车不再局限于某种属性或定义，用某位名人的话说就是：“文体两开花”。

尽管雷诺在欧洲算是老牌的纯电动汽车王者，而且联盟内日产的聆风以及三菱的欧蓝德 PHEV也是全球新能源及混合动力车型的领军产品，但是在中国国内的新能源市场上却一直处于“缺席”的状态。集团内的日产早年间试水引入第一代聆风几乎完败，改换门庭后以晨风为名再战市场。晨风新车销量一般，但是在二手车市场却是极为抢手的纯电动硬通货，因此印证了“口碑很好但战绩平平”的结论。最要命的就是第二代聆风了，原本要在2018年初将美国Smyrna工厂生产的座驾版本进入中国市场，结果到现在整个计划足足延误了一年半，现在还在延误中，什么时候能“登机起飞”还要“等待通知广播”。

聆风

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日产第二代聆风引入中国的计划已经足足延迟了一年半，而后面还要等多久也没有人能说得清。

而雷诺品牌几乎如是一样，雷诺拥有欧洲电动车市场五分之一以上的份额和三分之一的保有量，在欧洲累积销售20万辆电动车，连续四年位列欧洲电动车销量榜首，因此说雷诺是欧洲电车王者丝毫不为过。但是王者一直忙于欧洲，尚无暇分心中国市场，每次被问到之后都信誓旦旦的表示“重视中国国市场，即将有新车投放”，但是保命的燃油车倒是引进了几部，纯电动新能源却一直停留在“快了、快了”的口号层面。这个尴尬的局面知道易捷特的成立，才方告缓解。

2017年8月，东风汽车集团与雷诺-日产联盟签署了成立新合资企业的协议，合资公司定名为“易捷特新能源汽车有限公司”，东风、雷诺、日产分别持有易捷特50%、25%、25%的股份，而雷诺K-ZE就是这家新公司推出的首款车型产品。

合资公司定名为“易捷特新能源汽车有限公司”，东风、雷诺、日产分别持有易捷特50%、25%、25%的股份。

以上就是东风雷诺K-ZE的背景故事。在“前老大”的“核心3点”时代立项，因此首款产品定位于“经济实惠的小型车”是毋庸置疑的。而“生母”是三家合资设立的“本土公司”，因此整个产品的三电及技术核心一定是“本土化解决方案”，而且价格肯定是“本土化定价”。换成通俗易懂的话讲，这款车的定价不会很高，我个人预测价位区间应该在7-10万元到手的范围内。

有了以上这些背景和故事简介，再往下看你就会更懂东风雷诺K-ZE这台车了。

东风雷诺K-ZE

粗粗一看，东风雷诺K-ZE的外观与之前发布的概念车几乎保持一致。而四眼大灯的组合比JEEP的那个风格协调太多，而且从视觉上很提起，几乎看不出这是台A0级别的小车。

东风雷诺K-ZE的视觉效果营造的非常好，“气势”二字贯穿车头。从前脸看，如果旁边没有参照物对比的话，你绝对会把K-ZE误会成大一级甚至两级的车型。

看到车身侧面，尤其是那两个165/70R14的小轮胎，A0级小车的秘密就保守不住了。

从侧后看这台小车，尾部设计相对比较普通，但并不平庸，可以说还是很符合雷诺品牌给国内消费者的印象。

由于内饰还要做细节调整，因此官方不许我们把目前这个阶段的内饰照片公布。为了证明我的确见过这款车的内饰，而且表明我对我的评价负责，因此我把内饰打了马赛卡发出来。

我给这款车的内饰评价是：并没有什么惊奇之处，看上去略显普通，很难想象这是一款出自“法系”品牌之手的产品。如果这款车的售价如我预测在7-10万元左右，那么整体内饰只能算“勉强过关”，如果实际售价比我预测的低，那么我会说“物超所值”。如果最终价格还要略涨几万，那我会给出“完全没竞争力”的评价。

既然东风雷诺K-ZE是一款纯电动汽车，那么三电系统是大家最关注点。

东风雷诺K-ZE采用的是力神硬壳三元锂电池，电池组PACK仍然采用传统的底挂方式，电池电量26.8度。

在得知这台K-ZE采用的是硬壳而不是软包或者圆柱电芯时，我隐约替这台车的内部空间担心。因为硬壳电芯相对而言是几款主流电池封装形式中，对高度要求比较多的形式。而将硬壳电芯组成电池包PACK之后，电池包的厚度势必不小，再加上底挂方式会挤占一部分底盘空间，而离地间隙又要有一定的预留和保障，同时车顶高度又不能无限制上升，因此车内空间很有可能会被挤占掉一部分。的确，在时候的试乘试驾环节验证了我之前的猜想，车内的垂直空间的确不是很宽裕。

我们再来看一下K-ZE的发动机舱。这是一台展示用车，距离量产商品车至少还有3个阶段，因此发动机舱内还缺少减震胶、隔热棉、隔热铝箔等，而且线缆和排布也都会有改进。但整体的技术状态和布局是已经固定成型的。

我们可以看到，东风雷诺K-ZE的这套系统是“本土化”的作品。而且选材用料也属于这个级别的水准。而我正是看过这个发动机舱后，才给出售价7-10万元的猜想。

电机控制器和充电机分体式布局在舱内，电机控制器和单减速器在下方，和电机本体在一起。同时冷却液仅为电机体和充电机的小循环，从压力和溶液量以及管道走向来看，此车并没有电池冷却系统。换言之，这款车的电池采用的是风冷的散热方式，由此推论电池配方应为NCM 523版本，系统能量密度可能会在140-160 Wh/kg之间。

至于大家都比较关注的续航里程，目前这款车的NEDC工况续航数据为271公里，60公里等速续航350公里。

至于充电数据，K-ZE具有直流快充及交流慢充两个接口，交流慢充的充电机最大可承受7kW的交流充电功率。

至于电机功率，官方公布K-ZE的永磁同步电机的峰值功率为33kW，说句实话-小了。

K-ZE的竞品

我能想到的K-ZE的主要竞品有两个，一个是欧拉R1，一个是北汽新能源的EC3。

长城的欧拉R1，在外观方面的优势不小，第一眼看上去的眼缘不错。而且这种造型正好符合这个级别车型消费者的要求和喜好，十分讨巧。

而脱胎于EC180/200车系的EC3车型来说，优势在于北汽新能源车型的先发优势，以及在山东、河南、河北等传统低速电动老年代步车大省的布局。如今在这些地区，你能看到大量没有上牌的北汽EC车型在路上行驶，俨然“逆向伪装”后的老年代步车。

因此对于这些竞品，东风雷诺K-ZE还是具有一些优势的，比如合资品牌属性成为部分消费者心目中的加分项，雷诺现有的经销商渠道的加持，不错的外观颜值，以及平均线以上的驾乘感受。所以如果东风雷诺K-ZE有一个比较靠谱的定价，再加上合适的宣传策略，会在一线城市的日常代步车市场，以及二三线城市的常规市场，以及低速老年代步车替代市场上有不错的表现。