10万元水平的底盘，碰到了一个好厨师

底盘

比较平

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这辆车没有发动机下护板，也没有底盘两侧护板，但整体平整度还算不错，看不到任何过于凸出的部位。

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底盘喷涂是选择性喷涂，只有部分区域有喷涂。因为没有两侧护板，所以管线都是外露的。尽管管线藏在了凹槽内，但依旧有破损风险。不过，某宝上有308的护板出售，如果经常走烂路的话，可以自己加装。

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排气管隔热相当不错，从前到后非常完整，油箱位置还有相应的保护。

前悬架

麦弗逊结构

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前副车架比较普通，是双层冲压的一体式结构。

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前悬是比较常见的麦弗逊结构，单层冲压下摆臂结构比较特殊，并不是整体冲压而成，而是由两片钢板焊接而成，还带有一个额外的加固件。另外，下摆臂与球头是分体设计，如果球头磨损可以单独更换，成本相对较低。

后悬架

不一样的扭力梁

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308的后悬是扭力梁非独立悬架，是一根热压成型的扭力梁。与通常的扭力梁不同，中央位置向上突起，在结构上可以增加刚性。

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一般扭力梁车型的后轮转向节与梁体都是一体结构，即便是分体，转向节也基本都是铸铁材质，而这辆308不仅是分体设计，而且转向节竟然是铝合金材质，比较令人意外。

总结

好厨师和烂菜叶

从这辆308的底盘结构和用料看，其实与同级的10万元车差别不大，都是非常普通的前麦弗逊后扭力梁结构。但是，不可否认，法国车对于扭力梁的调校水平真的好，甚至比一些普通的多连杆都要好，就像一把烂菜叶碰到了一个好厨师。

我们之前说过，法国基本上都是丘陵地带，以狭窄多弯的道路居多，天天都得“劈弯”上路，而扭力梁天生自带防倾属性，适合弯道驾驶。再加上扭力梁成本比较低，占用车内空间小，特别适合法国小型车。所以，一般的法国车都是扭力梁，除非是PSA的中高级车型，才能看到多连杆后悬。

但可惜的是法国人并不了解中国消费者的认知，一顶“扭力梁”的帽子压了好多年，而傲慢的法国人又不愿意为中国市场而改变，在如今多连杆逐步低价化的今天，越来越多的廉价车型开始使用多连杆，格格不入的法国车显得越来越孤单，所以卖不好也正常。

那么关于标致308的内饰用料如何呢？请继续关注后续的拆车内容。

2019款标致308底盘评分

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