英菲尼迪当家双门轿跑Q60，在专业赛道上测试，效果如何？

从去年底新车大展首次公开露面，英菲尼迪最新当家双门轿跑车Q60何时上市的消息，便时常成为热门话题，除了承接过往G35、G37辉煌荣光格外引起车迷兴趣，重点是这次Q60无论是在造型美学、动力科技及底盘科技等学术科，都已然朝向全新的领域发展，且更能和众欧系品牌同级对手抗衡，但究竟Q60的动态实力能到什么样的境界，真的不是一般道路上就能略知一二，因此原厂特地赛车道，能够透过关卡设定，以及全场奔驰体验中有更进一步的感受与认识。

第一：全新的涌浪式家族外型设计

以大自然强大却内敛的力量，打造出刚柔并济的流畅钣件线条，在车头处以双弓式的大型网状水箱护罩，加上引擎盖两侧隆起的弧形线条，营造出第一眼的视觉气势，而在车侧部分，除了可见到门板上深邃的腰线，后车轮弧上外扩的肌理线条，更和新月形的C柱合构出精彩的视觉，并一路将这些美好向后延伸，在车尾处融合成优雅亦富战斗味的形象。另外，原厂也在Q60车身各处，搭配了强化空气力学的设计元素，包含了车头下方的定风翼、以及车侧叶子板上的导流孔道。且在3.0t的车款上，还另外搭载了主动式进气调节水箱护罩，能有效提升热效率或是散热效率，并能适时的减低风阻。

第二：质感更好的科技内装

从过去G35、G37到现在的Q60，原厂赋予这辆双门Coupe跑车的任务，原本就是一辆兼具豪华与乐趣的GT跑车，因此在Q60的座舱中可以看到，中控台采用了偏向驾驶导向的不对称舰桥式座舱设计之外，表面也采用了皮革包覆的材质增加触觉与视觉质感，另外中央英菲尼迪 Intouch双屏幕的设计，能将资讯以分层化管理，上方8寸屏幕主要掌管卫星导航及环景摄影显像，下方7寸屏幕则可进行车辆设定、通讯系统及行车电脑等功能，另外高规车款更配置了具13支扬声器的Bose环绕音响。

第三：全新涡轮动力及电子操控利器

国内上市的Q60，提供了入门2.0升四缸涡轮增压引擎，以及3.0升V6双涡轮增压引擎两种选项，前者为集团共享资源下、来自奔驰的系统，具备211匹最大马力、 35.7kgm扭力；至于3.0升双涡轮车型引擎代号为VR30 DDTT，其号称援引了尼桑GT-R科技所打造，在国外分为300匹马力的低输出及400匹马力的高输出两种版本，国内全面导入后者称为Red Sport的性能版车型，同时具备48.5kgm扭力，两车型都采用运动化7速手自排变速箱。另外，3.0升双涡轮车型还搭载了英菲尼迪首创的DAS电子线传可变式转向系统，以及DDS动态数字悬挂系统，两者都是此次体验的重点项目。

赛道实际体验

针对以上Q60产品特点，在赛道规划了四个体验关卡及全场驾驭时间，分别是PFCW车辆追撞预警系统体验、直线加速体验、DDS电子悬挂弯道绕锥体验，以及DAS电子线传可变转向系统体验。

1. PFCW 车辆追撞预警系统体验

这套搭载于Q60 3.0t车款上的主动安全系统，主要是透过车头前方雷达，透过前车底盘下的缝隙，借以侦测前前车的动态，现场原厂以三辆车模拟道路上状态，首先Q60跟在Q50后方以同样速度前进，当Q50遇到相对速度慢了许多的Q30并做紧急闪避后，Q60的车辆追撞预警系统即会在车内发出警示声响提醒驾驶人减速避免碰撞。

2. 直线加速体验

既然Q60 3.0t车型最大马力达到了400匹的境界，性能当然也是重点体验项目，这个关卡选择在赛道的大直线路段进行，从直线头开始静态起跑，油门全力踏下后只听见后轮短暂空转，车辆旋即一跃而出，高达48.5kgm的扭力起步未久后就全数倾巢而出，心跳节拍似乎也因为惯性而微幅干扰，在Sport+的模式下运动化7速手自排的换档反应随时都处于备战状态，在层层档位的向上堆叠后，Q60 3.0t在越过龙门的当下时速便已达到175km/h，这样的表现确实有相当高的水准。

3. DDS 电子悬挂弯道绕锥体验

这个项目主要是体验Q60 3.0t的DDS电子悬挂带来的操控灵活性，以及DAS电子线传可变式转向系统在面临连续弯道激烈操驾时的积极度，活动安排在大肠包小肠的前段，在弯道中原厂还另外设计了刁钻的绕锥项目，确实考验着车辆的极限，在体验当下，Q60约莫以2档穿梭在锥筒之中，此时车辆维持的大扭力区间，在Sport+模式下的电子悬挂系统，随时都能提供优异的支撑性，受控的车身很容易就能让驾驶抓到操控节奏，而转向系统在短时间内左右摆荡期间，不仅角度精准、整体反应也相当明快，而在反覆几次体验过程中，更可体验到车尾微微带甩过弯的乐趣。

4. DAS 电子线传可变转向系统体验

英菲尼迪开发的这套电子线条可变转向系统，号称是车坛首创的独门设计，其舍弃了一般传统的方向机柱设计，完全车辆本身的电子讯号来驱动转向马达，如此的好处是能过滤掉路面上多余的震动感，但同时又能带来更敏锐的转向反应，重点是如果遇到高低落差较大的路面或是行经水坑，方向盘也不会因此而被拉扯，所以这个关卡中，在地面上铺设了橡胶条，借以体验未配有电子线传转向系统的Q60 2.0t车型，以及搭载电子线传转向系统的Q60 3.0t车型两者的差异， 2.0t在行经橡胶条交错的路面时，方向盘会因此左右剧烈扯动，而3.0t车型的方向盘行经同样的路段，角度却是文风不动，如此一来就能带来更为稳定且安心的驾驶感受，但相当程度上也颠覆了我们的传统思维。

全场赛道激驾

经过了以上四道关卡的洗礼，最令人兴奋的当然就是全场赛道的体验，活动中同样有Q60 2.0t及Q60 3.0t两款动力可以轮流驾驭。首先我们谈谈2.0t的整体表现，虽然马力211匹不若3.0t狂暴，但它的驾驭节奏却是相当好掌握，在实力不俗的底盘设定搭配下，2.0t往往能够以全油门的姿态丢进弯中，且精准明快的转向，加上介入时机控制得宜的循迹系统，其实2.0t在赛道中也可以带来不少激情。

在三圈的体验之后，紧接着换上热血十足的3.0t车款，更大的马力及扭力，在运动化7速手自排变速箱搭配下，全油门加速的确让人大呼过瘾，但同时也需要更小心来应对每个时刻，即使在未关循迹的情况下，弯道中若是油门踩深一些，车尾依然会显得蠢蠢欲动，但其实须臾间循迹系统就会即时作动介入，将车身回归正轨，虽然在场上没能体会到循迹全关的操控表现，但相信以这样的动力输出，解开了枷锁应该会是挺疯狂的一件事。

但如果本身对于驯服脱缰野马若没有充足经验，建议还是不要轻易尝试，因为Q60 3.0t虽然采用了有利于操控的轻量化的前双A臂、后多连杆悬挂结构，但由于电子线传转向系统已经过滤掉了部分直接的路感，所以实际的操控手感和采用传统方向机的车辆还是有不小的落差，它的转向反应及精准度自然没有太大问题，但若是想进行弯中滑胎等高难度技巧，你恐怕要花更多时间去和它适应。当然，若是在一般道路上你也不用、而且也不能将它开得那么紧绷吧！

在豪华双门后驱GT跑车领域之中，英菲尼迪借着全新世代的Q60重返车坛的确格外让人注目，除了受到2017德国iF设计大奖肯定的外观设计，其他领域包含了全新涡轮动力系统、底盘科技、主动安全科技，搭配2.0t入门版不高的售价策略，在同级车中都显得具有十足竞争力，但我认为和德系同级竞争车款相较，Q60无论是外观视觉或是车舱质感，更多了份来自日本文化的细腻笔触，在激情之余也值得静下心来慢慢咀嚼品味。