奔驰、丰田们造不出特斯拉，是因为不够穷

特斯拉：大写的穷

• 穷，其实是一种资源

奔驰、丰田这种车厂大佬，之所以造不出特斯拉，从某种角度来讲，是因为不够穷。

穷其实是可以当成一种资源的。毕竟光脚的不怕穿鞋的，许多企业初期本来就是一无所有，Nothing to lose。还能惨到哪里去？干，就是干。

所以说，很多车企在贫穷的时候，反而更能爆发出惊人的创造力。

举个例子，奔驰它自己还在刚刚起步的时候，发明了世界上第一辆汽车、第一辆摩托车、第一台高压缩比发动机。

福特还在艰难谋生的时候，发明了流水线作业模式，把造一台车的时间成本从700个小时变成10个小时。

丰田鹤立鸡群的混动技术，也是60年代丰田刚刚起步的时候，开始研发出来的。

• 可是特斯拉也太穷了

贫穷，造就了奔驰。 贫穷，造就了福特。贫穷，赐给了丰田财富，也造就了现在的特斯拉。

埃隆·马斯克创立特斯拉初期，这个车企方方面面几乎都可以用贫穷来形容。

知识方面，马斯克本人就是没有任何汽车相关工作经验的，可以说是专业知识非常的贫穷。

大环境方面，当时美国最后一家成功创业的汽车公司，是1922年成立的克莱斯勒，最后还半死不活，不了了之了。可以说，特斯拉缺乏一个有成功经历的能模仿的前辈了。

资金，2004年，特斯拉造电动跑车Roadster(图片)设定的预算，2500万美元。

奔驰、宝马这类友商，一年的钱，光研发费用， 60到70亿美元，特斯拉是2500万美金。这么一看，就觉得2500万不是钱，就是个钢镚儿。

• 但贫穷除了带来苦难，还带来了机会

这一看，特斯拉就是个彻头彻尾的穷光蛋，在汽车圈子里面。不过，各方面的贫穷，除了给特斯拉带来了困难，也给特斯拉铺下了前进的道路。

正是因为各种各样的贫穷，让特斯拉没有燃油车研发带来的惯性思维，有这思维也是研发不起的，别想了。所以，也只有另辟蹊径，反而创造出了更多的可能性。

比如传统造车理念，首先要设计调校发动机、变速箱、底盘这些硬件，三大件，对不对。然后，围绕这个硬件设计人车交互逻辑。

就好比做饭的时候，你先得看看手上有什么菜，然后再决定把它烧成什么菜。

但是，特斯拉举全公司之力，先研发了一套可升级的软件系统，然后，再围绕这个软件，把硬件车子再造出来，思路完全不一样。

这就好比今天先想好，我要吃什么口味的菜，然后再去菜场去挑，能烧出口味的原材料，钱不够，想吃咖喱，买咖喱粉。

基于这样的研发逻辑，特斯拉成功实现了按手机软件的更新速度来更新汽车软件，史无前例的创举。

不按套路出牌的特斯拉

• 不是抄，而是直接拿

光有好的软件当然也不够，汽车本质上你得能动。换句话说，车辆的硬件，八字还没有一撇，总得有人带头造车。

但是，特斯拉的领导人都是IT行业出身的，没有造车经验，谁也不能说拍着胸脯说，我搞出来的雏形完全没问题。

如果按照丰田、大众这种传统车企初期造车时的做法，就应该是直接抄，抄各家所长，化为己用。什么？这个东西卖的好？买回来。干嘛？拆开来，重新装一遍就开始了，是这样的。

但特斯拉不这么干的，既然软件要和手机的更新速度看齐，那硬件也是可以参考手机行业的吧，对不对？手机一台多便宜，买回来也是拆一拆，对不对？

于是，埃隆·马斯克立马想到被手机行业用烂的招数，科技以换壳为本。

特斯拉当时的目的是造一辆能对标保时捷的汽车。于是，它就去找了在赛道上能和保时捷齐名的Lotus莲花作为合作伙伴，邀请Lotus一起来换壳。

那么，特斯拉只要专注解决电动结构上的问题，顺便设计车壳就好了。汽车其他方面都归Lotus莲花管好了。

有了Lotus的帮助，以前听过我们节目就知道，Lotus这方面是研发天才。

以前就是把散件寄到用户家里面，人家看个图纸，就像我们宜家装桌子、装凳子一样，用户都能把这个东西拼成一台车的。

Lotus这方面特别强。它们这两个一合作，特斯拉的研发进度就快了很多。

那么，为了感谢莲花Lotus，特斯拉就在Roadster系统里面，隐藏了莲花Esprit小彩蛋，车主每次用车，都是能看到Lotus的身影，也是salute，致敬。

• 要创新，不要保障

那么，尽管Lotus是造车业的传奇，但仍然不能帮助特斯拉解决全部的问题。

通常，一辆汽车平均研发时间3年。可是埃隆·马斯克答应投资人，2年可以看到真车。还真是敢说。

然后，马斯克报给投资人的研发预算2500万美元。实际上研发中心的预估资金是1.05亿美元。

时间、资金都出现了巨大的缺口。时任特斯拉CEO的艾博哈德，为了给投资人一个交代，开始着手降低特斯拉Roadster的复杂度，各种砍预算。

比如说，原先设计好的触摸式门把手，改回普通门把手，就是他的主意。

艾博哈德想保障产能，但是，马斯克想保障创新。两个创业初期的战友就这样不欢而散，理念不同。

那么，在埃隆·马斯克的压力下，艾博哈德直接被迫辞职了。那个时候，距离Roadster的交付日期只剩下两个月。

随后，2007年，特斯拉经历了CEO走马灯似的换帅噩梦，Roadster也没有如期而至。

这样就2年过去了，特斯拉终于造出了27辆Roadster，比行业平均水平还晚了1年。

• 没有资金，就直接用自己的钱

车子虽然造出来了，可是投资人的耐心也消耗殆尽。终于，在2008年，特斯拉资金链断裂。

正当大家以为Roadster可以正式开售，马上就能扭转乾坤的时候，美国次贷危机来了。

几乎所有汽车品牌都在申请破产，有钱人也收紧了钱包，不愿意再花大笔钱了，更不要说是买个名不见经传公司生产的电动车了，是不是？

投资人眼看着强如通用汽车、克莱斯勒这些老牌汽车帝国，都一个个的破产，怎么会再把钱拿到特斯拉去送死？同年10月份，特斯拉公司的银行账户，只剩下900万美元。

那个时候，美国的汽车网站“The Truth About Cars”，甚至还开设了《特斯拉死亡倒计时》栏目。每天都会有将近50篇文章唱衰特斯拉，谈论着特斯拉将如何嗝屁。大家都觉得，特斯拉肯定是要挂了。

但是，埃隆·马斯克说了，“ Roadster的交货和预付金，我来保证。”啥意思？他自掏腰包，帮助公司度过难关。

在中国的观众朋友肯定觉得，企业的命运和创业家肯定是绑定的。

但是，在美国，个人承担公司负债是非常不常见，甚至说是非常不正常的一件事情。特别是在开支巨大的汽车行业里，从来就没发生过这样的事情。

• 用一切换时间

靠着埃隆·马斯克他的私人钱包，特斯拉度过了艰难的2008年。

但是，汽车业的格局，在2009年发生骤变了。仿佛就在一夜之间，所有的车企突然之间都开始盯上电动车领域了。

丰田甚至要求特斯拉来为自己造电动版的RAV4。传统汽车巨头如果正式开始行动，一定是摧枯拉朽一般的，「叭叭叭叭叭」，把这些弱小竞争对手全部都是一扫而出，是不是？

也不要说是小的这些竞争对手了，哪怕是福特汽车这种美国土著原住民，差点也被丰田、本田、日产给逼出美国本土轿车市场。

随着巨头们的研发日程步步逼近，为了赶在巨头上滩之前杀入蓝海，特斯拉选择了金钱换市场，加速给用户灌输 “你不是买硬件，你买的是功能和服务，是用户体验”，@一下乔布斯，这一套想法。

除了全世界插满超级充电桩以外，还在自家的中低配汽车上，装上了本不该有的配置。

比如说入门级的Model S，虽然只需要60千瓦时的电，但是，却装上了75千瓦时的电池，给车主留下升级的余地。

只要车主想升级，都不用去4S店，付了钱，屏幕上一点，「哎呀」我的能力变强了，「哇」，氪金的感觉真好，会变成这样。

那么，到了2017年，特斯拉成为了除福特之外，唯一一家没有经历过破产的美国本土汽车品牌了。

前面的都破产过了，再加上几乎所有的传统车企都把特斯拉当成了假想敌，大众则更是公开表示，特斯拉是未来最大的对手。

这就让特斯拉销量不到世界汽车总销量1%的年轻公司，有了和老大哥们叫板的底气，也让特斯拉成功超过了通用和福特，成为美国市值最高的汽车公司。

修不好的大众，开不坏的丰田是真的吗？

刚刚也说了，不只有特斯拉，丰田创立之初连银行贷款都是借不到的。日本国内都是说只要进口车的，要什么国产车，国产不行的。

丰田怎么形成精益管理模式，成为世界第一的车企？卖得最多，营业额最高，毛利润竟然还比人家高上三四倍。

讲到丰田，肯定还有个隔壁，就是本田。它这个东西很有意思。本田原本是丰田手下一个零配件供应商，后面怎么就跑出来自己单干，还能在美国一搞美国通用、福特、克莱斯勒三巨头？怎么做到的？

还有一个好死不死的日产，动不动就要倒闭的，CEO也要关进去的，扑腾扑腾扑腾，它反正就是没倒闭。

让它一直能活到现在，一直像小强一样地坚持在车坛，摸爬滚打的基因和原因，到底是什么？

• 关键词：日本车

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