一箱油跑一千公里，丰田卡罗拉双擎E+，花小钱办大事

记得国内现款卡罗拉在刚推出双擎版车型时，对国内紧凑级燃油车市场可谓冲击很大，毕竟对于目标消费群体，油耗还是大家比较重视的地方，但一汽丰田并未停止脚步，考虑到目前大多数城市都开始实行限号政策，现有的混动车型也难免受到约束，于是便在现有的双擎版基础上，开发一辆插电版混动卡罗拉，将卡罗拉PHEV直接命名为卡罗拉双擎E+。改用了松下提供的锂电池，总容量10.5kWh，纯电续航55km，纯电驱动下能达到125km/h，虽然油箱容积与双擎版一致，但综合续航达到1000km。

外观方面，和卡罗拉双擎相比，插电式混合动力版车型几乎没有任何改变，只是在细节方面有所区分,不过认准四处即可一眼辨认出双擎E+：

1. 车头进气格栅整体样式没变，但内部采用了点状设计，远处不易发现。
2. 车身侧面添加了插电式车型专属铭牌。
3. 最大的差别地方，莫过于车身右侧的充电口位置。双擎E+支持/但不依赖于充电桩，交流电充电时长3小时左右充满，随车便携式充电器需5小时左右充满。
4. 车尾尾灯上沿由一条蓝色的装饰条横贯左右，即有利于凸显独特身份，也在一定程度上拓宽了车尾的视觉感受。

车身尺寸方面，插电版车型整体变化不大,只是长度和高度进行了微调，同时车身高度降低了15mm。轮胎采用普利司通泰然者系列，规格为205/55 R16，这套轮胎滚动阻力小，非常省油，也耐磨。

内饰方面，双擎E+和现款双擎一样以简洁为主，毕竟以卡罗拉的市场定位而言，简单大气明了才是它的追求。区别有以下几点：

1. 高配车型有中控大屏，中低配依然没有，高配车型通过中控大屏，可一目了然车辆的动力分配状况。棕色+黑色的色彩搭配是双擎E+专属。
2. 双擎E+配置了自动空调，相比双擎新增了PM2.5过滤功能。
3. 仪表盘和双擎几乎一样，只是背光颜色有所调整。左侧仪表是动力输出模式，右侧是时速表，不过双擎E+不支持调节仪表背光亮度。
4. 双擎E+取消了换挡拨片，增加B挡位以提高能量回收效率。挂入B挡位时，车辆拖拽感明显，适合在下坡路段或者减速时候使用。

后排空间足够宽敞，靠背角度也适中，只是座垫偏硬，舒适度一般。由于动力电池和蓄电池占据的缘故,卡罗拉双擎E+的后备厢空间反倒没有双擎那么宽敞。曰常使用足够用,只是长途出行就略显不足。

动力系统延续了成熟的1.8L阿特金森循环自然吸气发动机，搭配PCU动力控制单元以及双电机E-CVT变速器所组成的混动系统。小容量镍氢电池变成了较大容量且带温控的锂电池组。发动机最大功率73kW，最大扭矩142N·m，电机最大功率为53kW，最大扭矩207N·m。官方公布，电量足的话百公里油耗1.3，电量不足的话就当它是台双擎，百公里油耗也就4.3L。

悬架结构：前麦弗逊式、后扭力梁，和卡罗拉双擎一样，只是由于车重和前后配重变了，调校上会有些差异，后悬还增加了一条较粗壮的横向稳定杆，以提高车辆行驶稳定性能。

作为全球家用车代表，丰田卡罗拉一直都是以追求均衡性，高性价比著称，同时由于深知其购买对象是哪部分人群，所以对油耗的表现也一直都在优化。从纯燃油到双擎混动，再到现在的插电式混合动力，卡罗拉真的是在深耕国内A级车市场，毕竟省下来的都是真金白银，谁不想花小钱办大事。卡罗拉双擎E+预计明年三月份上市，届时面对丰田新架构下的全新卡罗拉，这辆末代改款新车，对于限号城市的人们，还有没有一定的吸引力，换作是你，会买账吗？