2018 款吉利帝豪GS外观更年轻微整成功

“下关风，上关花，苍山雪，洱海月”。

跨越了两千公里的路程，我来到了那个风花雪月的大理。

原本期望有艳遇的我，居然在夏日暖阳里遇到了米线托。

遇不到美女了，总得遇到台好看的车吧。

外观更年轻，微整成功

它就安静的停在酒店门口，被两束聚光灯照耀着。

鲜艳的红色车身就像是女子身上的长裙，“水波涟漪式”的家族前脸设计，仿佛是在告诉世人自己的出身。

两侧的 U 型下包围，就像是微整之后的“尖下巴”。全新的 LED 大灯设计，让它的双眼变得更加有神。

侧面的腰线一路延伸到车尾，没有一丝多余的“赘肉”。配合着 18 寸的大脚，整车显得十分提气。黑色的侧裙展示了它优美之外的气质，让我不禁对它的越野能力产生幻想。

慢慢地走到了它的身后，依旧是没有让我失望。

无论是多层次的结构设计还是环岛式的 LED 尾灯，都在隐约中向我传达着一个讯息——它是一个更符合年轻人的座驾。

对了，它还有着双边双出的真排气，真是十分喜人。

“你好，帝豪。”还算可以

坐进车内，首先感受到的就是它环抱式的座舱，整体感觉还是很“吉利”，但仔细观察你会发现，还是有很多不一样的地方。

比如更立体的装饰套件，搪塑工艺的仪表台和充满战斗气息的双炮筒组合仪表盘等配置。

最大的变化就是中间的那块 8 英寸的中控娱乐系统——GKUI 吉客智能生态系统。

据厂家称，这套系统可提供地理位置、娱乐、车控、生活等多项服务。在我们的实际测试中，发现这套系统的确能够完成大部分的语音指令，对语音的识别度也足够高。

遗憾的是，由于受到歌曲版权的限制，导致整套系统的曲库并不能更好的迎合年轻人的使用需求，如果你是一个极度依赖新潮音乐的人，那么还请自备曲库。

整套系统的操作逻辑也算清晰，UI 界面还支持主题和壁纸的更换，这就能更好的依据不同的驾驶者提供不同的需求。

董车会也为大家针对日常使用频率较高的导航和控制指令做了简单的测试，仅供参考。

这套智能的互联系统，还支持手机 APP 远程操控，但是本次的试驾车并未开放这个功能，所以我们没能进行测试。

全新的动力，完成度很高

2018 款帝豪 GS 在动力上换装了吉利完全自主正向开发的一款高效增压发动机——JLB-4G14T。1.4T 的发动机可以提供最大功率 98 kW，最大扭矩 215 N•m 的动力输出。与之匹配的是格特拉克 2.0 代 6DCT 变速器。

或许是因为 ECU 的调教问题，在实际的驾驶过程中，你会发现这款 1.4 T 的发动机，还是会有一定程度的涡轮迟滞现象出现，但是这并不影响接下来的动力体验。至于这款 6 DCT 的变速箱，整体的匹配度和换挡逻辑还是处于一个较高的水准，至少在我看来还是可以接受的。

2018 款帝豪 GS 升级了全速 ACC 自适应巡航系统，可开启范围由 30 ~ 150 km/h 提升至 0 ~ 150 km/h，探测距离可达 160 米，可实现定速巡航、自动跟车、前车变道三种跟车模式。

在车速低于 30 km/h 的时候，ACC 系统同样可以使用，在实际的测试中，感觉这套 ACC 的跟车系统还是十分稳定的，最起码在同级别的车辆中，帝豪 GS 算是一款完成度比较高的产品。

突如其来的彩蛋

此次试驾活动结束后，帝豪 GSe 也发布了官图，就是说它的电动版车型来了。

整体的设计和燃油版并无差别，只是进气格栅变成了封闭式的设计，这么做也是为了彰显电动车的身份，同时在车身上多了几处电动车的标识。

内饰部分最大的变化，是换装了旋钮式换挡。

该车的充电接口设置在右前翼子板处，并在前门板处增加了“EV400”的标识，同样是为了表明其电动汽车身份。

帝豪 GSe 将搭载一台最大功率为 120 kW的驱动电机，并配备了一组三元锂电池组，综合工况下的续航里程或超 400 km。