氧传感器故障检修！

氧传感器

任务载体：

当空燃比维持在14.7：1上下0.3%时，三元催化传换的效率几乎可达到90％以上！

一、作用

采用氧传感器的最终目的是为了提高发动机的排放性能。

氧传感器作用：检测空燃比，实现空燃比闭环控制。

二、类型

按检测范围分：窄型氧传感器（氧传感器）、宽型氧传感器（空燃比传感器）

按功能分：上游氧传感器、下游氧传感器

按材料和结构分：氧化锆式、氧化钛式

按传感器是否有加热装置分：加热型、非加热型

按传感器接线分：

1线、2线——非加热型

3线、4线——加热型

不同类型的氧传感器，检测方法不同。

三、结构

氧传感器

排气管上

伸入排气管内

冷态不工作！

微电池：氧浓度差—电压

无源传感器（参考电压0.45V）

跃变——灵敏——精确

四、原理

学习空然比控制（长时燃油修正）

当空然比反馈修正偏向浓或稀一侧，超出修正范围，反馈修正无能为力，学习控制修正设定值，使其回到可控的修正范围。

（1）短期燃油修正方法

• 当发动机处于闭环状态时，短期燃油修正将对空燃比进行小的、临时的调整。

• 短期燃油修正的数值用-100%-+100%之间的百分比表示（或用0-255个修正步表示），中间点为0%（或为128步）。

• 如果短期燃油修正的数值为0%，则表示空燃比为为理想值14.7∶1，混合气既不太浓，也不太稀。

• 如果短期燃油修正显示高于0%的正值，则表示混合气较稀，ECU在对供油系统进行增加喷油量的调整。

• 如果短期燃油修正显示低于0%的负值，则表示混合气较浓，ECU在对供油系统进行减少喷油量的调整。

• 如果混合气过稀或过浓的程度超过了短期燃油调整的范围，这时就要进行长期燃油调整。

(2)长期燃油修正方法

长期燃油修正例子

何时失去空然比控制功能？

五、特性

评价氧传感器性能的三大指标：

最大：近1V

最小：近0V

变化次数：一般10s变化不少于8次（2500r/min）

低频脉冲

直流电压档，观察信号跳动

（3）闭环控制的条件

在装有氧传感器的电控燃油喷射发动机上，电控燃油喷射（EFI）系统并不是在所有工况下都进行闭环控制，在发动机起动、怠速、暖机、加速、全负荷、减速断油等工况下，发动机不可能以理论空燃比工作，仍采用开环控制方式。此外，氧传感器温度在400℃以下、氧传感器或其电路发生故障时，也只能采用开环控制。电控燃油喷射系统进行开环控制还是进行闭环控制，由ECU根据相关输入信号确定 。

氧传感器信号不仅反映氧传感器性能，同时反映发动机的工作状态。

六、故障

七、检修

步骤1：读资料，识别电路

步骤2：分析故障点

步骤3：检测方法

a.连线动态测量（万用表）：

• 变化范围：0~1V

• 波动次数：10s内不少于8次

• 过浓：0.7V～1.0V

• 过稀：0.1V～0.3V

条件：热机，2500r/min

氧传感器的信号波形（怠速）

氧传感器的信号波形（2500r/min）

频率——转速

b.断线动态测量

条件：热机，2500r/min

步骤4：判断

步骤5：排除

案例分析：

案例1：氧传感器铅中毒

车型：宁波美日MR6370A型轿车，装用天津丰田8A-FE电喷发动机。

故障：发动机怠速不稳、排气管冒黑烟且排污超标，故障灯亮起。

检查：故障代码21。起动待发动机温度上升为60℃以上时，用万用表检测氧传感器的输出信号，始终为0.7V。拔下一根发动机的真空管，使混合气变稀，再堵住空气滤清器，使混合气变浓，输出电压还是0.7V不变，说明氧传感器损坏。拆下氧传感器，顶尖呈棕色状（铅中毒），更换后试车，故障灯熄灭，故障排除。

分析：使用含铅汽油，汽油中的铅造成氧传感器失效。ECU不能实行空燃比闭环控制，造成怠速时混合气较浓。

案例2：氧传感器“虚假”故障

车型：奔驰S320

故障：怠速抖动，急加速不良

检查：

A、读故障码：24-氧传感器故障

B、检测氧传感器：4线。

Ⅰ、加热元件电阻为7欧，电压为13.7V，正常

Ⅱ、信号始终为0.1-0.2V，没有变化，不正常

Ⅲ、氧传感器至控制单元无断路、短路，正常

C、检查进气系统，发现真空管老化脱落。

D、检查点火系统，发现高压正常，点火延续时间过短，发现火花塞型号F8DC4（BOSCH），而要求为F8DCO，更换全正常。

分析：真空管老化脱落和点火不可靠，排气中的氧多，氧传感器信号持续偏低。

小结：