头条试驾｜变了外表又变心 试驾全新景逸X5 1.6L

祖国的山河有这样一个神奇的地方，它似乎聚齐了天地万物，三界之美。它是世界北回归线上仅存的一片绿洲，这就是本次笔者试驾东风风行全新景逸X5 1.6L车型的圣地，云南西双版纳傣族自治州，古称勐巴拉娜西（意为理想而神奇的乐土）。在这片乐土上试驾车队驱车行驶在森林繁茂，蔓藤缠绕，奇花异草的神奇画卷里，体验它在动、静两个维度上，给予我们带来山、地、景、人、车浑然一体的和谐与宁静。

全新景逸X5作为东风风行2.0时代的开山之作，在设计上采用了“天圆地方”的概念，设计感更强，整体十分硬朗也更加和谐，完美诠释了一副城市SUV的潮流姿态，这种变化可谓脱胎换骨。全新景逸X5提供两种动力总成，1.6L和2.0L车型，之前同事试驾过2.0L车型，而本次试驾的是1.6L+CVT车型（后简称全新景逸X5），在外观细节上有所变化，那么我们就来看看搭载1.6L动力总成的车型，在产品性能上究竟有着什么样的表现。

本次试驾的全新景逸X5动力组合为1.6L自然吸气发动机和无级变速CVT（模拟6挡）变速箱，最大功率90kW，最大扭矩151Nm。并且目前在售的还提供了1.6L+5MT和2.0L+6MT车型。另外，1.5T+DCT变速箱动力组合也已经在厂家的计划内了，推出也只不过是时间问题。

我们此次的试驾是在云南西双版纳至普洱进行的，试驾路线共有城市道路、乡村道路、高速公路以及山路，全新景逸X5对这些路况的表现还是能轻松驾驭的。车辆起步时表现十分平顺，没有换挡时候造成的顿挫感，在低速的情况下表现出色，虽然采用CVT变速箱，油门的响应速度还是表现的比较积极，没有明显的滞后感，始终保持一种积极配合的姿态，在城市中行驶并不费力。

在中后段的加速中会感觉动力输出比较平缓，深踩油门后等待动力的转速按照自己的节奏攀升，加速过程平稳，但节奏稍慢这是CVT变速箱的特性所造成的，不过优点就是开起来平顺轻松，油耗表现令人满意。

全新景逸X5在整体隔音降噪方面表现水平在同级别SUV车型中还是比较优秀的，这要得益于发动机对振动的有效控制，即使是在高速上以3000转以上的转速超车，发动机的轰鸣也不是很明显。大部分状况下，发动机转速会维持在2300转以下，此时的全新景逸X5车内的风噪与路噪都维持在令人满意的水准。

虽然全新景逸X5的CVT变速箱拥有手动模式，但在实际使用下来感觉较为一般，在临时需要超车或者在跑山路需要较大的动力输出时，它的降挡反应速度并不快，甚至有一些滞后，所以建议还是使用D挡模式吧。

电动助力转向很轻盈，低速状态下打轮基本不会感到费力，整体的转向力度适中，路感也很清晰，更符合大多数驾驶者的习惯。同时，由于方向盘尺寸偏小，提升了转向精准度，在实际驾驶中并没有感到SUV的笨拙感。

悬架方面偏舒适风格，在面对较大起伏路面或者较高的减速带时，回弹速度比较快，颠簸感表现的并不强烈，很好的照顾到车内乘客的舒适性。在高速状态下紧急并线的侧倾还是比较大，还是有些信心不足。总体来说这款车的悬挂表现还算不错的，毕竟这是一款倾向于城市中行驶的SUV。

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