如果理想mega做成这样

这个设计是最好接受的

理想L9傲娇的做了个拉伸

至少不是抄袭，头部抄袭尾部原创

李想就是产品经理，在最低开发成本的前提下，用现有技术手段制造一台7人车，来抢占mpv市场，而且利润还要高，那么他的可选项就只有理想拿手的冰箱彩电家居范儿，和拉风另类的造型，最终成为了现在的样子，理想最自信的是自己的营销手段，以及对用户心理的拿捏，只是这次有可能翻车了

虽然我看不惯理想的造车理念和营销态度，但是mega的ID设计还是在线的，比楼主这个刻板印象的mpv要美。注意我说的不是好看，是客观的美丑。设计的角度而言。

其实就是过了a柱下沉的太多了！直接平顶的会好很多

为什么国产车的车标跟外观设计这么垃圾？？？我真的想不明白，中国电池世界第一，这一点没毛病。问题是车的外观跟质量跟不上，什么叫高配置？一堆电子产品堆成的所谓高配置，无非就是中控屏有多大弄多大。显得高大尚。提升一下安全质量跟实用性不是更好？老想着赶在新能源的大趋势赚一波老百姓的钱。什么五花八门的品牌都来了，要不是时不时上点头条新闻，那叼车标我都不知道是个啥

我觉得这个大众接受度还是比较高的 这个前脸一看就是理想 但是会平庸很多 其实传统车企一直是这样的总要有点设计特点 但是这次mage有点设计过度了

估计下半年会出增程版，综合优惠下来会在50万以内

要是这样设计还要设计师干嘛 直接照搬过来再套个mpv的车身 谁设计不出来啊？

按我看l789都是赢在设计上，懂了国人好大敦实的设计，接着mpv搞个标新立异，又输在了设计上。什么技术的，按现在新能源做法，任何一家大厂商都可以做到的。

中国就需要理想这种标新立异的设计，敢为人先才能打败外国传统油车

（一）建议生产mpv ,五菱，轻客的厂家，多生产前置前驱车型。动力匹配分为纯油，混动，纯电。 座椅布局，2座，2+3，3+3，2+2+2，2+2+3，2+3+2，有客户自由选择，因为买mpv的车主很大一部分并不是拉重货，改为前置前驱车型，发动机可以由现在的纵置改为横置，发动机舱占用面积更小，可以更加缩短发动机舱，把缩小节约的发动机舱尺寸增加到驾驶舱，这样可以使整车外部长度不变的情况下，车内空间更大。再就是缩短发动机舱是需要一定技术的，在有限的空间里合理安排发动机，还要预留出维修空间。再就是前驱车减少了传动轴，可以降低噪音，减少成本，更加省油，高速公路行驶更加安静舒适，雪地行驶后驱太滑了，后驱车冰雪路面上坡用什么技术也上不去，冰雪路面急加速或猛松油门，车就会侧滑，总之冬季冰雪路面开后驱不安全，安全性也不如前驱更容易操控。建议多生产累似东风日产帅客，广汽埃安，日产NV200,启辰m50v,大众迈特威，大众途安L,大众开迪，奥德赛，丰田埃尔法,普瑞维亚，江铃福特全顺，传祺m8,m6,瑞风m4上汽大通G50大通g70,风行菱智m5等等这样外形的5座或6座版前置前驱车型。特别是车后尾，不要倾斜溜背型，尽量做成方形，保证车内空间最大。

这个设计中庸（不会触碰国人忌讳）而且能够提现出家族化设计语言。非得去“借鉴”现代那个MPV，还把车屁股那里弄得那么的…结果现在被大家戏称为“一口”车

顺眼但是显得廉价，没了理想一贯的那种高级感和科技感

纯电MPV根本就卖不动，比亚迪的纯电mpv也是扑改，他最好的选择是挑一个现成的用一用，比如说大捷龙混动改一改改成增程这个都是可行且成本低，他上来整一个六十万纯电不彻底呢吗，这个价位特斯拉都卖不动

不是外形的问题，是动力形式，纯电MPV能接受的人群就比较少众，有增程销量会好很多，5C充电桩这种靠他自己推广，就不可能普及的，华为的液冷超充也是交给中字头公司去运营管理，在超充电网络不那么发达的当今，就推纯电，估计也不是想走量，更多的是想拔高品牌调性，为后面的L型车走量铺垫

对，希望理想能成为我们生活中必不可少元素之一

如果设计成这样，绝对支持一台！

设计成这样，和丰田塞纳有什么区别？？