AEB整点干货，估计没人看

感谢详解，学习了我想何小鹏说的就是这个意思，速度范围太大启动自动刹车判断失误可能性更大，给车主和乘客的体验感很不好。 这种情况需要用的应该是黑夜没有路灯情况下，在国道行驶，可视距离不够，会有一些行人走在马路上占用行车道行车道，或者不顾来往车辆快速横穿。更多时候是对向车开远光灯导致车主短暂致盲。这种情况需要60以上的AEB，其实使用频率很低的。何小鹏说别家作假措词不当，最多其他家过度宣传一个小几率触发的功能。 我认为厂家应该在防止追尾前车的系统上下功夫，做到如何提醒或者辅助驾驶员针对前车突然减速，避免追尾。 再次强调，这些辅助功能终究是辅助，以前没有这些功能好的驾驶员一样几十万公里开下来也没有事故。谨慎驾驶，养成驾驶好习惯才是正确的事情，这要监管部门，车企共同宣传才对。

这么多钱花下去了不得遥遥领先？

先说说AEB误触发概率多少，灵敏度提高，误触发肯定随之而来，自媒体只测能不能刹住，没几个公开误触发概率统计的

不要总拿以前的数据权威来看待现在，以前的数据就很权威？以前就单单一个AEB系统，现在是什么时代，是智能时代，有激光雷达，有毫米波雷达，各种感知硬件智能辅助系统配合智能硬件一切都有可能，传统的东西总需要人去破解！以前做不到并不代啊现在做不到，看好华为，看好遥遥领先

我还是站华为，做领导的如果失去理想目标，说这难那难得，做不好什么东西。小鹏这个更像是吵架吵不赢的自我保护，找理由

手机性能没吹的那么好无所谓，够用，不自燃就行。华为在通讯上是中国骄傲，我一直买华为手机就当支持任正非了———汽车行驶安全第一，误触发一次可能就是事故，可了不得，汽车制造商还是少吹牛，谨慎做事。

提个简单的问题。AEB测试造假很难？很容易？小鹏为什么不去搞几个假的AEB测试？若说小鹏不耻于那么做，我是不信的。

老问界去年还是碰撞弯a柱，aeb也没啥特殊的，短短半年摇身一变，不但aeb遥遥领先全球车企，智驾和安全更是遥遥领先！

说那么多干嘛，四个字 遥遥领先。

水军：不管，华为最好

中国智驾看小鹏一家就够了

业内人士都支持小鹏，吃瓜群众喜欢余大嘴

激活车速至少要130-140覆盖高速情景才有用吧，奔驰沃尔沃都200，实战检验十几年了，高速才最需要安全和辅助

还博世的ESP只支持60kph，就像当年的诺基亚，早晚没落下去

本来挺不喜欢小鹏的营销的，现在我竟然想支持小鹏

就像ABS可以衍生出EBD，ESP，DSC，CBC，EDS，AUTOHOLD一样，，esp本就是abs延伸，改进abs即可，也可以从esp上开发其他衍生功能强化系统，做人不要太迂腐跟个老头一样不能接受新知识，，，ABS能衍生出这么多功能，ESP加雷达视觉融合自然可以继续开发，沃尔沃小鹏华为自动避障也是ESP的衍生

小鸟30刹不住，下地库刹住了

明白人