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不要搞插混，搞增程，成本低，增加电池到1
2023-07-11发布于：启辰大V DD-i超混动车友圈
不要搞插混，搞增程，成本低，增加电池到10-12万，续航200公里，估计卖爆
作者提到的车系：
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其实增程就是插混的一种形式罢了，属于是串联混动。串联混动，也就是你说的增程可以把电池增大，但是车重上升续航里程多少也会受到影响，其次增程由于没有发动机直驱的工况，导致高速时能量传递实际上是有损耗的，发动机已经处于最佳工况了，却还要给电池充电才能输出到电机，这就增加了油耗，如果电池正处于亏电状态油耗会大的惊人，这不是15w这个价格带客户买插混所乐意看见的。启辰ddi采用串并联结构，发动机在高速时直驱，保证市区行驶和高速行驶都处在最经济的状态，这是最适合家用的考虑
评论发表于2023-07-11平均一辆车一年能跑1000公里高速不？多烧100多块钱油，增程成本低一些，把这个拿来增加电池
回复发表于2023-07-11只跑市区路段完全没必要买插混，10w以下有很多BEV可以选择
@用户8430684236621：平均一辆车一年能跑1000公里高速不？多烧100多块钱油，增程成本低一些，把这个拿来增加电池
回复发表于2023-07-11
增程更简单，更利于发挥发动机性能，用于中低价位车更有前景。
评论发表于2023-07-11是的，比如帝豪加个30度电池电机，续航200-300，取消变速箱，卖10万，能不能卖的掉。1.5的发动机发电也不会失速
回复发表于2023-07-11插混成本低，弄台1000块的小电机覆盖到40km/h，再用1000块的两挡双离合忽悠傻子，美其名曰先进的技术。小电机的高速能耗极高，纯电模式、强制增程跑高速，电耗是增程、纯电的几倍。 增程成本太高了，大电机得3000块，逆变器2000块，还只能把高效区间覆盖到80km/h，如果要提高高速效率，要么用更大的电机更低的齿比，要么再加一台电机塞前轴，齿比是后电机的一半，这样前电机在80-160km/h的效率和后电机一样，高速油耗、电耗才能降下来。
回复发表于2023-07-12
感觉这车没z6 idd实惠
评论发表于2023-07-16
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